根据Dynamar发布的报告显示，2016年，全球机动车产量出现持续增长，汽车产量增长了4.6%，但海上运输的汽车数量却下降了大约4%。

出现这种差异的关键驱动因素是汽车生产的扩大已经更接近需求，目前在全球50多个国家都这样。这一情形始于2009年经济危机之后，导致了现在全球汽车销量的扩大和海上运输贸易量之间的脱节。

Dynamar的报告还显示，全球排名前15名的汽车运输船运营商运输船的足迹遍及世界150个国家的340个港口。这些大型汽车运输船最小运输能力也达7000CEU，其中最大的是PPP型运输船，这种船的尺寸太大以至于无法通过最初的巴拿马运河。截止2016年6月，全球已有47艘PPP型超大型汽车运输船，另有45艘在建。最大的6艘其单艘运输能力达8500CEU，由Hoegh Autoliners公司运营。

2016年1月-2017年6月，全球汽车运输船减少了12艘，这是自2010年以来首次出现数量减少。但同时，自2010年1月起，传统的远洋滚装和近海船队数量增加了170艘以上。这两个领域正经历着相反的发展，一个是收缩，另一个是扩张。

截止2017年6月，全球五大传统远洋滚装船运营商的船队运力总计76艘船、237万载重吨，占全球传统远洋滚装船队的36%规模。截止2017年6月1日，全球五大汽车运输船运营商的船队运能总计501艘、282万CEU，占全球汽车运输船船队72%的规模。