克拉克森在近期发布的报告中称，随着过去三年来散货船新船订单量的持续低迷，散货船手持订单量出现了显著的下滑。截止今年10月初，散货船手持订单量共计623艘、6400万载重吨，相当于现有船队运力的7.9%，这一比例接近历史最低水平。

克拉克森的数据显示，3年前，散货船手持订单量高达2208艘、1.82亿载重吨，相当于船队运力的24%。尽管这一数字依然比2008年手持订单3.32亿载重吨的最高水平低了45%，但这足以支撑2015年至2016年稳定的交付量。受市场疲软、融资困难等因素的影响，近年来，散货船新船订单量一直十分有限。2014年，散货船新船订单量为6400万载重吨，2015年降至2400万载重吨，2016年降至仅1400万载重吨（共55艘，包括30艘Valemax型矿砂船）。由于新船订单量的减少，从2014年底至2016年底，散货船手持订单量缩水51%（按载重吨计算）。截止2016年底散货船手持订单共计941艘、8500万载重吨，相当于船队运力的11%，而这一比例是15年来的最低水平。

2017年，散货船新船订单量开始回升，到目前为止今年新船订单量已经达到1710万载重吨，比去年全年提高了22%。不过，稳定的交付速度使得年初至今散货船手持订单量进一步下滑了25%，预计今年全年散货船交付量仍将超过4000万载重吨。9月底，散货船手持订单量共计6400万载重吨，相当于船队运力的7.9%，接近2002年4月7.2%的历史最低水平。

如果今年全年散货船交付量和报废量均达到当前预计的数字（分别为4300万载重吨、1500万载重吨）、第四季度新船订单量维持过去六个月平均水平，到今年年底散货船手持订单量占船队运力比例将降至7.7%、不过，根据当前的交付量和报废量预估、假设2017年第四季度和2018年全年新船订单量维持过去六个月平均水平，到2018年年底散货船手持订单占船队运力比例将增至9.5%（如果新船订单量维持今年9月的水平这一比例将达到12.8%）。因此，散货船新船订单量需要降低至低于年初至今的平均水平，从而避免到2018年年底手持订单占船队运力比例再度增长。