航运界网消息，台湾三大船公司近日相继披露三季度业绩，单就第三季度而言三家船公司均盈利。

阳明海运2017年前三季税前净利润为1.89亿新台币，税后净利为新台币12.64亿元。2017年前三季营业净利为新台币5.01亿元，税后净损为新台币0.82亿元，相较去年前三季已大幅减亏99%。需要特比指出的是阳明海运2017年第3季合并营收新台币357.81亿元，相较去年同期新台币289.96亿元，成长23.40%，税后EPS 0.7元，单季已转亏为盈，延续各季营收成长趋势，营收亦较第二季新台币332.28亿元，成长7.68%。

据航运界网所知，受益于传统旺季货量的表现，在2017年整体海运市场有所回升的助益下，平均运价相较去年亦有上涨的趋势，因此2017年第三季台湾三家公司的整体营收有明显的成长表现。

另航运界网了解，台湾的这三家船公司代表了三种船公司团队经营的模式。长荣海运与阳明海运分属于海洋联盟和“THE Alliance”联盟，而前者是家族式的经营，后者是台当局政府控股经营。而万海这家公司，拒绝联盟化经营，在自己熟知的区域性航线里硬气的做自己。

业界人士指出：“因为万海，所以航运。”这句代言词是万海航运的理念态度，所以其格局与野心也绝不紧紧愿意长期做区域性的经营，如果市场一旦真的全面回暖，万海航运还是有望回到全球承运人的牌桌上来的。

著名海事咨询机构Drewry中国区董事韩宁在上周五由航运界网和BIMCO主办的2017年度国际航运与金融高峰论坛上表示，长荣海运在历经2年风雨飘摇之后需要定一个中长期的目标。集装箱班轮运输的整合趋势还将继续，一些“小而美”的船公司很可能成为下一个主要的收购目标。详细来说就是这些“小而美”精品的船公司的体量大小以及在区域航线揽货能力可以为收购方获得更大的协同效应。

另外，她还指出，2.2万TEU型船或许将是市场最大船型，但是船舶升级换代将导致所有航线的船舶规模扩大，供需平衡在2019-2020年前不会出现，由于全球经济的强劲增长，Drewry对明年的运价保持乐观。

而谈到造船，昨日业界航运媒体圈风传关于“阳明海运正规划筹建约20艘远洋线大型船舶与近洋线中小型船，单艘营运成本降幅在20～60％。”对此，航运界网第一时间联系阳明海运的负责人，该负责人向航运界网表示：“截至目前没有确切的计划，我们也没有被告知这样的讯息，但目前到明后两年会有一些租入船舶陆续到期归还。至于扩充船队，目前没有确定的计划”。

航运界网分析认为，台湾的三家船公司已然走在了三条岔路之上，由于其三家公司的经营方式、公司气质以及属性的不同，玩法的不同，未来业绩很可能将会逐步的拉开差距。而阳明海运在董事长谢志坚的带领下，一步步扭转局面的阳明海运很可能会在2017年终的财报里完成大逆转。过往的两年，波折不断的阳明海运的确不太容易，外界有过太多太多的解读，但就像鲍勃-迪伦的那首《像一块滚石》所传唱的那样，阳明海运其实就好比一块愚石，通过不断对自身的打磨，最终会成为航运界里那颗耀眼的明珠。