近日，国际海事组织（IMO）发出警告称，船用燃料从2020年1月1日起实施0.5%的全球限硫规定将不存在任何例外。

近日，国际海事组织海洋环境部门空气污染和能源效率主管Edmund Hughes在雅典举行的一次会议上表示，将于2020年1月1日起实施0.5%的全球限硫规定“不会延迟”。

Hughes提示，违反该法规将可能导致船舶被滞留。此外，不符合规定的船舶可能被认为是“不适航”情况，这将可能影响到船舶的租赁合同，并涉及保险索赔。

对于如何应对2020年生效的IMO限硫措施，船东们有以下几种选择，一是转用含硫量不高于0.5%的燃料；二是为每艘船配备废气洗涤器；三是改用替代能源，例如LNG。

然而，事实上，对于大多数船东来说，上述几项选择里没有一个具有吸引力。选用低硫油，燃料价格会大幅上升，且燃油质量无法得以保证；为船舶安装洗涤器或订购可使用LNG 的新船需要花费大量成本；无视新规定存在法律风险。普氏公司认为，首先，船东们需要清楚他们的财务状况，看看是否可以为洗涤器争取到贷款，否则在2020年将因高额的燃油费用而利润被消减，或者将成本转嫁至他们的客户。其次，船东们需要了解其船舶行驶航线上的常规加油港口的供应商情况，针对燃料可能的适用性和价格进行讨论。最后，船东们需要考虑他们的竞争对手都在做些什么——那些找到应对限硫规定最合适方法的企业将能够提供最低的运费，同时可从竞争对手处获得市场份额。

事实上，这些问题都还未得到解决，这也使得燃料行业的紧张气氛日益加剧。不仅船东需要作出决定，如果炼油厂想在2020年满足新的海运需求，他们也需要开始考虑配置和原料来源。

码头经营方需要估算出他们需要多少大型燃油存储设施。港口当局将要决定如何适应更分散的燃油市场，同时，要考虑如果他们不再提供廉价的燃料，访问他们的船只是否可能会变少。另外，监管部门需要建立一套可以在公海及码头附近海域运作的执法系统。

Hughes表示，如何确保该法规的贯彻执行，将是2018年2月召开的国际海事组织污染预防与应急分委会会议上要重点讨论的主题。对全球限硫法规的遵守、执行和监测将会落在船旗国和港口国方。