为了达到理想的航行舒适度，并扩展耐波性的边界值，达门依托自身强大的海军造船经验，结合由TNO多年来的研究成果正在开发一种新的快速人员运输船FCS 7011。TNO是一家荷兰应用科学研究组织，对晕船这个现象进行了多年广泛的研究。凭借对其原因和影响的了解，Jelte Bos教授解释了晕船对海事活动方面的影响。

“使用“病（sickness）”这个字是一个误解，因为晕船症状不是疾病的结果，而是对异常情况的正常反应，几乎所有人都会经受一定程度的痛苦。”Bos教授说。“需要注意的是，症状并不是非无即有，而是逐渐产生的–开始是出汗、头晕、打嗝、流涎、头痛，这之后会出现恶心和呕吐。”

至关重要的是，对于离岸和海事人员来说，这种症状与工作效率密切相关。“我们的研究表明，如果有人晕船了，那么他的工作表现会大打折扣。海上风机技术人员的工作环境距产业早期阶段已发生了变化。如今，大多数的海上风电机组已专为海上使用，并且几乎所有的机组维修人员只能在海上风电场区域施工。”尽管海上风电维护人员似乎适应了海上作业，但晕船仍然是一个问题：“它仍然在降低健康和安全性。”

人体生理学也可以降低晕船症状的影响。他说：“人体中的一切都指向适应。事实上，每个人经历过晕船都知道第一天是最糟糕的。第二天可能会好一点，第三天可能是可以应付的。”Bos教授解释道，“人体正在适应，但人体的适应能力不是无限的。如果你的身体已经适应了一种波动，那么当你接触到另一种类型的波动，你可能又会开始晕船。这对船上的长期船员来说是有效的，但对那些乘坐不同船只在各地之间转移而没有时间适应的海上维修技术人员来说却不那么有利。”

寻找对晕船及与之相关联的船舶设计方案，这个课题很复杂。“尽管晕船是由多方面引起的，故而没有单一的解决方案，但TNO拥有30年内部研究数据以及外部资料，这对更好地了解船舶运动如何影响晕船症状提供了很大帮助。”这就是TNO和Damen之间合作的意义所在，Bos教授说到，“我们在Damen担任顾问的角色。我希望能近距离接触这样的公司，通过互动的过程，我们可以决定未来可以做什么来减少晕船的程度。”