全球最大的独立集装箱船东——塞斯潘（Seaspan，纽交所代码：SSW）正重新专注于二手船交易市场，而非订购新船。这家纽约上市公司表示，它打算集中精力加强资产负债表。

根据塞斯潘董事会主席大卫·索科尔（DavidSokol）所言，塞斯潘公司历史上最大的错误是“只顾抓住机会而不管理资产负债表”。

2016年，受到韩进海运破产引发的违约和船舶减损2.85亿美元的打击，塞斯潘在这一年亏损了1.39亿美元。韩进海运的破产导致了塞斯潘1.97亿美元的租金收入打了水漂，并使得3艘1万TEU型船失去长租协议。尽管后来，塞斯潘为这3艘船舶找到了租家，但接盘者赫伯罗特所提供的日租金仅为此前合同的三分之一。

这是塞斯潘遭遇的首次违约，这对于该公司所维持与蓝筹公司签署长期固定利率合约的业务策略是一次打击。事实上，现已退休的前任首席执行官王友贵曾多次否认韩进海运拖欠租金，并表示有信心韩进海运能够生存下去。

2017年，塞斯潘拥有87艘船舶，实现营业收入8.313亿美元，实现净利润为1.752亿美元，平均每股收益0.94美元，息税折旧摊销前利润为5.251亿美元。

2018年1月，塞斯潘与总部位于多伦多的FairfaxFinancial Holdings签署了一项2.5亿美元投资的最终协议。

似乎，业绩的改善与合作伙伴和巨额资金的加入使得塞斯潘变得更加小心翼翼。2018年，塞斯潘还将接收2艘1万TEU型新造船舶，该船已经与达飞轮船签署了3+3年的租赁合约。但除此之外，塞斯潘没有计划订购更多的船舶。

塞斯潘首席执行官陈兵表示：“我们认为，目前的市场动态显示，二手船收购的增长更具吸引力。”

面对当前集装箱船租赁市场的竞争，塞斯潘商业和技术总监彼得·柯蒂斯（Peter Curtis）表示：“我们预计目前紧张的市场供需将继续支持现货市场的租船费率。”

柯蒂斯补充说，塞斯潘的观点将确保较小的船舶市场“在未来几年内将继续改善”。柯蒂斯表示，从未来的增长领域来看，多功能性的巴拿马型集装箱船（4000TEU—5000TEU）的市场供应非常短缺，并且市场上没有新的建造计划，因此，该类船型的日租费率正在改善，这支撑着塞斯潘目前的发展方向。

具有讽刺意味的是，仅仅专注于巴拿马型船的瑞克麦斯信托（Rickmers Maritime Trust）在2017年宣布破产。在当时，其旗下的4000TEU—5000TEU型船供过于求，日租金低于5000美元，难以覆盖运营成本。

与此同时，集装箱船东市场也面临着新的挑战者。位于奥斯陆的集装箱船东MPC船公司有一项战略，其将重点放在1000TEU—3000TEU的支线船市场上，而这些船在新造船订单方面也被忽视了。在不到一年的时间里，MPC已经建立了58艘船的投资组合，基于积极的市场趋势，今年有望实现盈利。