在强大的海工船市场的基础上，Ulstein Verft公司的造船产品新增加了混合动力的客滚渡船和极地邮船。

作为挪威船舶行业的一颗明珠，家族型企业Ulstein集团于2017年在挪威于尔斯泰因维克船厂举行了百年造船纪念。于尔斯泰因维克船厂是集团的核心业务，生产了高附加值吨位的船。

此外，集团还有其它一些专业的公司，涵盖船舶设计、技术、电力与控制系统等业务，同时也有船东公司。比如Ulstein集团下属Ulstein Power & Controls公司，除了为集团船厂提供船载系统外，也从更广阔的市场获得了收入，确保了自力更生。该公司的船舶自动化(IAS)、报警与监测(AMS)、电力管理(PMS)等系统都具有鲜明的、具有专利的X连接特色。X连接为未来系统的研发和集成提供了平台。

长期以来，该集团的产品质量都是按照北海和挪威海市场的需要和环境制定的，以客户的量身定制要求来确定标准。如今，该集团在造船市场的其它专业领域也展示了勇气。其在海上支援业务也继续表现良好，订单颇丰。

X-BOW船首概念

凭借与时俱进的预见和研发的新技术概念，Ulstein这个名称已经打上了创新的烙印，其中最杰出的代表就是该公司2005年推出的X-BOW船首概念。

2006年，首艘采用该概念的锚处理拖曳/供应船“Bourbon Orca”号在 于尔斯泰因维克船厂完工。这种X-BOW船首设计减少了俯仰运动和海水冲击，提高了宜居性和在恶劣天气下的海上保持能力，在逆浪时也能实现更高的传输速度。与传统船体线相比，X-BOW船首设计的动力消耗减少了8%，从而节约了燃料消耗。

截止2015年，全球各船厂已有超过100艘新造船指定使用了X-BOW形式。

X-STERN船尾设计

根据X-BOW在市场的接受度和船舶运营商的反馈，Ulstein又推出了X-STERN船尾设计，这个概念将X-BOW的优点应用至船尾。鉴于传统的方艉在船舶倒车或迎浪、迎风和迎潮汐定位时会产生海浪冲击，这种反向的船尾形状声称能减少动态运动，减少噪音和振动，提高燃料效率。

X-STERN设计标志着该公司X船体设计的全面进化，尤其适合但不限于日益增长的海上风场领域的长期维护支援需求。这种倾斜的高船尾提高了船员和船上技术人员的舒适度，提高了在恶劣海况的可操作性和安全性。在船尾工作还能给桥楼带来更佳的视野。

Ulstein研发的服务运营船(SOV)概念也迎合了风能领域的新兴业务需求。德国船东BS Offshore公司在2016年调试交付的“Windea la Cour”号就是首艘采用了X-STERN设计的SOV，该船的姐妹船“Windea Leibniz”号后来也采用了该设计，并且已于2017年投入了运营。

融合了X-STERN和X-BOW设计的SOV

SOV的建造在于尔斯泰因维克船厂得到了不断的继续和改善优化。其中具有代表性的是荷兰船东Acta Marine公司的SX195型设计的“Acta Auriga”号，该船融合了X-STERN和X-BOW设计。2018年2月，该船东的另一艘船也签约，将采用这种组合设计。

“Acta Auriga”号是一艘所谓的“步行去工作”海上工程和住宿船，设有80间房间，可住宿120人，很好的诠释了Ulstein的设计。该船将部署在德国湾运营，执行Ocean Breeze Energy (OBE )公司为期2年的租赁合同，为距离海岸大约100公里远的Bard海上风场的维护作业提供物流支援。

鉴于波兰在制钢和船体建造方面具有成本优势，“Acta Auriga”号船体的建造于2017年11月被转包至波兰Crist船厂，最后的装配才在挪威于尔斯泰因维克船厂进行，包括安装挪威SMST公司供应的任务设备。

“Acta Auriga”号配备了可伸缩的动态补偿通道系统和一台6吨能力的关节臂起重机，使该船能在海浪高达3米的恶劣海况下进行人员和设备物资的传送作业，能服务高达23米的海上平台，增加了船舶作业时间。

混合动力渡船新市场

Ulstein不久前的一个著名的复杂项目就是船东Color Line公司的新造混合动力渡船“Color Hybrid”号。该船长160米，型宽27.1米，最大可运输2000名乘客和500辆小汽车，预计将于2019年中期服务挪威和瑞典之间的Sandefjord/Stromstad航线，需要途径著名的奥斯陆峡湾口。

这艘新渡船被冠于全球最大的插入式混合动力船的称号，将5MWh的电池组和罗尔斯-罗伊斯卑尔根B33:45系列柴油机组合使用。这种配置使这艘渡船在进出Sandefjord内港时能只使用电池动力，运营时间可长达60分钟，航速可达12节，消除了污染废气排放，极大的减少了噪音。电池的充电可通过线缆与码头电网相连，也可以由船上的发电机组提供。

这艘船的设计由Ulstein设计与方案公司和Fosen船厂紧密合作，加强了Ulstein在客滚船领域的能力。双方已经在挪威特隆赫姆设立了一家合资企业，名为Fosen Ulstein设计与工程公司(FUDE)，2018年1月投入了运营，将主要为挪威和全球的新造渡船项目提供创新和环境友好的方案。

探险邮船市场建立桥头堡

Ulstein集团于2017年还在探险邮船市场建立了一个桥头堡——为中国的一个新造探险邮船项目提供设计和设备包。中国招商局重工已经指定使用Ulstein的CX103型设计，用于美国迈阿密船东SunStone公司下单订造系列4+6艘极地级邮船中的首艘船，该型船长104米，首艘船预计2019年交付，将可住宿255名乘客和船员，建造具有PC6极地级符号。

随后，Ulstein还获得了老客户、美国探险邮船专家Lindblad公司的合同，其尔斯泰因维克船厂将交付一艘极地级船，进一步加强了该公司在探险邮船市场的地位。这也是探险邮船市场采用具有专利的X-BOW技术的首艘船，具有更大的穿浪能力和稳定性，即使在南极洲臭名昭著的德雷克海峡航行，也能使乘客享受令人愉快的旅行。该船已于2018年1月初在波兰Crist船厂举行了切割钢板仪式，最后由尔斯泰因维克船厂进行装配，预计2020年交付至船东。此次选择的是CX102型设计，该型设计源自长165米的C102型设计。船东还附加了另外2艘船优先选择的备选合同。

ULSTEIN VERFT手持订单情况如下：

1、船号308，船名“ActaAuriga”号，海上风场服务船，长93.4米，采用Ulstein SX195型设计，船东为荷兰Acta Marine公司，2018年3月刚交付。

2、船号307，X-BOW船首超级游艇，长88.5米，预计2018年交付。

3、船号313，海上风场服务船，长93.4米，采用Ulstein SX195型设计，船东为荷兰Acta Marine公司，预计2019年5月交付。

4、船号311，混合动力的客滚渡船“ColorHybrid”号，长160米，船东为挪威卑尔根Color Line公司，预计2019年6月交付。

5、船号312，冰级探险邮船，长165米，采用UlsteinCX102型设计，船东为美国Lindblad探险公司，预计2020年2月交付。

ULSTEIN在其它船厂的设计合同如下：

1、中国招商局重工建造的冰级探险邮船，长104米，采用UlsteinCX103型设计，船东为美国迈阿密的SunStone Ships公司，预计2019年交付。

2、中国广东中远船务建造的平台供应船，长83米，采用UlsteinPX121型设计，船东为荷兰Vroon Offshore公司，预计2018年交付。

3、日本新泻造船建造的锚处理/深海拖船，长89米，采用Ulstein SX157型设计，船东为荷兰鹿特丹的ALPMaritime公司，已于2018年2月交付。

4、中国招商局重工建造的重吊起重船，长185米，采用UlsteinHX104型设计，船东为Jumbo航运公司，预计2020年一季度交付。