尽管2017年全球各地的新船订单持续下降，但德国和欧洲造船市场的情况有所不同，造船订单出现了增加。航运专家对此称：“这不是一个趋势，而是一个快照，但它表明德国造船业，特别是在技术先进的项目方面具有很高的竞争力。” 

全球船舶行业的信心晴雨表在2016年达到了最低点，2017年的信心指数已经从深渊爬起，造船订单也出现了增长。2017年前三季度造船订单达到了1350万修正总吨，订单价值超过了2016年全年。

尽管造船订单出现增长，但订单量远未达到全球船厂的全部生产能力。随着全球手持造船订单的进一步缩小，对多家大型亚洲船厂而言，这可能是一个考验，尤其是近一两年。有两个重要的点已经变得清晰：1、德国造船行业具有高度的竞争力，尤其是技术先进的一些项目；2、大型亚洲船厂在过去的成功，没有政府支援是不可行的。

与德国造船业手持订单同时增长的还有船舶能源革命的持续。德国船厂手持订单中，有许多是采用天然气作为动力的船，包括政府公务船，订单价值超过了100亿欧元，可能是全球清洁航运投资的最大水平。德国联邦政府已经实行了LNG补助计划，许多船东从中获益。

过去的2017年，德国军用造船业也得到了发展，建立了重要的伙伴关系，签署了一系列来自德国国内和国外的订单。由于全球海上热点和热点冲突的继续增加，德国本土的军用造船工业的高性能是一个有价值的战略资产。

交付与订单

众所周知，随着油船、散货船和集装箱船的造船订单流向远东地区的船厂，德国造船业保留的是技术更先进、需求更旺的船型订单，大多数造船订单或在建的新船是远洋邮船、内河游船和公务及军用船，当前发展趋势良好的还有渡船和滚装船，比如Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG)船厂最近就接获了这方面的新船订单。

Meyer Werft船厂目前的手持订单已排至2023年（2017年交付了6艘船，手持26艘船订单，其中7艘新造船订单为天然气动力）。这么长期的订单保有量在当前竞争激烈的造船市场是不言自明的。

位于德国罗斯托克的Neptun Werft船厂，专门配备了大约550名雇员，负责交付能安放整个主机房、LNG存储舱及相关系统设备的模块。在“绿色巡航概念”项目中，这些模块将用于首批使用100%天然气作为燃料的邮船，特别环保。

“AIDAnova”号

“AIDAnova”号长337米，型宽42米，吃水8.6米，船上的动力由4台主机提供，输出功率高达62兆瓦，配有2台吊舱式推进器，是AIDA邮船公司最大的新造船，目前正在Meyer Werft船厂建造，预计2018年末交付。

该船还具有3550立方米LNG（甲烷）存储能力，设有3个Neptun Werft船厂研发和建造的存储舱，这些存储舱位于一个长120米、宽42米的四层甲板高的模块内，其中的2个存储舱长近35米，直径大约8米，存储能力达1500立方米。第3个存储也长28米，直径5米，存储能力为550立方米。

Neptun-Werft船厂还正在建造另一个模块，里面将放置4台卡特彼勒双燃料发动机，这种浮式主机房装置(FERU)的尺寸为长120米，宽42米，三层甲板高。

Fassmer Werft船厂

Fassmer船厂是一家充满活力的家族船厂，目前已传至家族的第五代。这家在全球获得成功的船厂主要积极从事六大业务区域：造船、船艇与吊架、甲板设备、风电、复合材料技术、服务。Fassmer船厂在过去的2017年交付了7艘船，目前的首持订单为8艘船。

Fassmer船厂建造的船型包括渡船、游艇、引航船、工作船、海上供应和服务船、研究船、救援巡逻船和军船，研发、设计、建造和生产都属于造船部门。

近海旅游船“Helgoland”号是首艘德国新造的天然气动力船。

2017年12月，研究船“ATAIR”号举行了铺设龙骨仪式，由德国联邦海事与水文局下单建造，也是首艘远洋航行的新造天然气动力政府公务船，将替换一艘30年龄的老船，预计2020年投入运营，将是联邦海事与水文局船队最大的船，长75米，宽17米，吃水5米，最大航速大约为13节，可住宿18名船员和15名科学家。

FSG船厂

澳大利亚TT-Line公司和爱尔兰Continental集团已经选择了FSG船厂建造一批新渡船。

TT-Line公司已经和FSG船厂签署了意向书，建造2艘新渡船。这种下一代客渡船将用于替换现有的Spirit of Tasmania级渡船，预计2021年投入运营，目前正在进行合同谈判，确定最后的设计参数。

爱尔兰Continental集团已经和FSG船厂达成了协议，将建造一艘旅游渡船，合同建造价格为1.652亿欧元。完工后，新渡船将是全球最大机动车运输能力的旅游渡船，可运输1800名乘客和船员，具有5610车米，单次航行可运输330辆货车，最大货运能力提高了50%。

MV Werften船厂

MV-Werften船厂是德国Mecklen-burg-Vorpommern船舶行业的心脏。2016年4月，云顶香港收购了位于德国维斯马、罗斯托克和斯特拉尔松的3家北欧船厂，因此云顶香港集客户、合同承包商和船东等身份于一体。原本计划将收购的船厂全部归为Lloyd Werft船厂，但2016年7月，云顶香港却宣布这3家船厂将统一名为MV Werften船厂，其中位于维斯马的船厂承担总部角色。

2017年1月，位于斯特拉尔松的船厂切割了首块钢板，开始为Crystal Cruises公司建造豪华探险游艇“Crystal Endeavor”号。目前MV Werften船厂已经交付了4艘船，手持订单9艘船。

复杂的挑战

德国北部地区的造船厂面临复杂的挑战。德国Schleswig-Holstein经济部长Bernd Buchholz博士指出，“由于早期专注于建造特种船，比如采用天然气燃料的环保滚装渡船和高度创新的海上油气船以及超级游艇，德国北部弗伦斯堡、伦茨堡、基尔、韦沃尔斯弗莱特等地的船厂并不像集装箱船领域那样遭受了重大影响。”

位于基尔的TKMS船厂主要为埃及建造潜艇。2017年夏季，该船厂已经向埃及交付了系列4艘潜艇中的第2艘，剩余2艘潜艇预计2021年完成交付，目前该船厂手持订单包括17艘潜艇。

同样位于基尔的德国军用造船厂已经交付了2艘军船，目前手持订单2艘船。但该船厂只获得了德国海军的5艘军船建造订单，占比很小。位于不莱梅的Lürssen船厂和基尔的TKMS船厂获得了海军的大订单，将建造5艘护卫舰，订单价值15亿欧元。德国军用造船厂还为军船提供维修服务。比如船尾受损的“Frankfurt Am Main”号，其推进系统和操舵齿轮受损。

位于韦沃尔斯弗莱特的Peters-Werft船厂则主要建造特种船和游艇，该船厂的订单已排满至2020年，将翻新四桅帆船“北京”号。

代号为A的游艇是全球最大的帆船游艇，由Rendsburger Nobiskrug-Werft设计，基尔的德国军用造船厂负责建造。

只有Mecklenburg-Vorpommern和Niedersachsen船厂正在扩大员工规模，其它所有德国船厂的员工规模都不大。自2013年至2017年，德国37家船厂共雇佣了仅1.58万名员工。

德国造船业虽然在世界造船业的大潮中保持着其地位，但并不能逃脱全球市场的负面影响。在Mecklenburg-Vorpommern地区的大船厂，其忙碌的员工仅为大约2450人，该地区主要的三大造船地罗斯托克、维斯马和斯特拉尔松，员工也仅为1454人，Wolgast的Peene-Werft船厂仅有大约300人，罗斯托克的Neptun-Werft船厂大约为550人。