由于全球经济将受新型冠状病毒疫情持续影响，全球新造船需求或将在较长时间内保持在较低水平。即便拥有超过4年的订单工作量，但德国造船业已经开始“未雨绸缪”，为造船业即将到来的危机提前做好准备。

德国造船和海洋技术协会（VSM）近日表示，自2016年以来，造船业一直需求疲软，在此期间新船订单下降了40%以上，严重低于全球造船产能。随着中国、日本、韩国和欧洲船企疯寻求提高产品组合和竞争力，这一趋势使造船业出现了一些整合。

德国造船业主要从事远洋和内河邮轮建造，以及海军舰船、渡船和滚装船，以技术先进闻名。通过专注于高科技领域，德国造船业在与作为全球造船主导力量的亚洲造船业相比时确保了一定的竞争优势。

VSM指出：“从纯数字的角度来看，在疫情之前欧洲船企手持订单量可以维持4年以上的工作量，远远超过中日韩等国的2年左右。然而，无法掩盖的事实在于，欧洲的手持订单存在严重的风险，复杂的项目需要更长的准备时间和开发阶段。在当地产品范围内，造船交付周期平均超过3.5年，尤其是客船和游艇，合同的启动通常需要相同的时间。”

不过，疫情对邮轮和客运行业的打击给德国船企带来了许多不确定性，取消订单的可能性将是致命的。“撤单可能会让情况变得更加困难。倾销行为的增加和激烈的补贴竞争在今天已经很明显了。”

德国造船巨头Meyer Werft预计，疫情将显著影响新邮轮订单，因为过去几年一直运营良好的邮轮公司将不会再以相同的速度订造新船。

一方面，疫情导致全球邮轮停航，邮轮公司收入大幅减少。另一方面，邮轮公司的成本一直在增加，迫切需要削减开支。为了保证流动资金，邮轮公司已经联系了船企希望推迟在建邮轮的交付和相关付款。

不久前，全球最大的邮轮建造商——意大利Fincantieri就宣布，正在与船东就推迟邮轮交付进行协商，以确保现有的手持订单、尽可能避免撤单。

鉴于目前的情况，Meyer Werft认为，邮轮公司至少在未来两三年都不会订造任何新船。

VSM指出：“从VSM的角度来看，重要的是造船业危机不仅局限于邮轮行业，即使是公务船领域也不例外，因为疫情导致的政府债务增加将限制全球投资能力，特别是出口需求可能会受到影响。”

因此，VSM认为造船业需要一个全面的解决方案以防止危机，尤其是考虑到造船业雇佣了大量工人。在德国，大约有2800家企业和20万员工活跃在造船和船舶技术领域。考虑到未来两三年预计将缺乏新订单，许多船企可能会失去工作。

VSM表示，为了应对可能的破产和关闭，协会正在与欧洲同行合作制定一个临时船队更新计划，依托公务船合同，并鼓励商船船队进行环保更新。目的是弥补预期需求下降的部分损失，以防止对德国造船业造成无法控制的损害。

此外，德国造船业也不得不大幅削减成本，同时又要努力确保技术领先和熟练劳动力。为此，VSM坚持认为，研发工作不能被忽视，特别是考虑到航运业的减排目标。

VSM最后敦促采用有效的手段来防止造船业恶劣竞争，以便在市场复苏时有竞争力的造船业可以长期为绿色海洋经济做出贡献。