近日，国际拆船协会(ISRA)表示，2019年以后，中国将停止国内拆船厂回收外国废船，这将导致世界上一些一流的拆船厂被迫关停，是世界环保回收产业的退步。

今年4月19日，为进一步规范固体废物进口管理，防治环境污染，我国的生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署共同发布了调整《进口废物管理目录》的公告，明确将废船调入《禁止进口固定废物目录》，自2018年12月31日起执行。

据ISRA说，中国的拆船厂已率先实现了对船舶的绿色回收，符合国际上对健康、安全和环境的严格规定，其中一些拆船厂符合《香港公约》和《欧盟船舶回收监管规定》。中国决定停止回收外国船舶，将减少全球环保型船舶的回收能力。

 “如果中国政府严格执行该要求，意味着超过250万吨高质量的回收产能将从国际市场上剔除，这在全球发展环境和人类安全友好型回收产业上是一个重大的退步。”ISRA的发言人说。

“过去有意优先选择中国作为报废船舶回收国家的船东，必须为此寻找同样标准的新拆船厂。短时间内如果无法找到替代拆船厂，可能迫使这些船东接受较低标准的回收工作，这带来的负面环保影响很难让业界接受和理解。”

而船东的另一个选择--印度的拆船厂还在努力满足香港公约的过程当中，要取代中国拆船厂还需要时日。但船东别无选择，不得不考虑在印度拆船厂拆解自己的船只。

因此，该协会认为，作为一个造船大国，中国应该继续允许本国拆船厂回收外国废船。

“ISRA对最近的形势感到担忧，正在和世界各地的监管机构共同讨论并请求协助，希望能维持这一重要的回收产能。我们期待中国政府能够重新考虑，并继续维持这一重要的船舶回收产能。”ISRA表示。

更重要的是，中国拆船厂产能的减少可能会促使船东增加在南亚海滩上拆船的船只数量。而南亚的拆船厂因其恶劣的环境、健康威胁和安全措施差而臭名昭著。

根据NGO Shipbreaking平台的数据，在2018年第一季度，共有206艘船被拆解，其中152艘在南亚海滩的拆船厂进行。