由于油运市场收益疲软，拆船价格走强，以及油船市场需要更新船队以满足新环保法规，今年拆船市场上的油船拆解活动创过去5年来最高水平。如果拆船活动仍然强劲，预计油船市场在2019年下半年将复苏。

据路透社报道，拆船活动增长显示出了油运业正陷入困境。由于油船运力过剩，而油价跌至多年来低点，而随着欧佩克石油减产需求放缓，石油运价利润受到重创。

航运经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，油船市场正处于低谷时刻，油运市场在运价和收益方面，都是近十年来表现最为糟糕的一年。分析师和业界人士表示，油船市场复苏预计至少到2019年下半年，短期内油船经营艰难状况将持续。

船舶经纪公司Poten & Partners油船研究咨询部主管Erik Broekhuizen表示，在今年1-4月期间，约有1030万载重吨的油船拆解处理，而在2017年全年油船拆解量为1120万载重吨，在2016年仅为250万载重吨。

Banchero Costa表示，国际海事组织（IMO）在2020年将实施更严格的环境法规，这将使老龄油船经营成本增长。而使用油船储存石油虽然使得船东能在运输需求疲软的时期盈利，但利益有限，同样遏制整体需求。

此外，由于对工业排放广泛限制关闭了低效钢厂，上海拆船厂的废钢价格达到去年同期的两倍。近期印度航运公司Essar Shipping和挪威航运公司Frontline均将老龄船舶拆解处理。考虑到近期拆船活动增加，废钢价格超出分析师预期。

与此同时，船舶拆解平均船龄越来越年轻。航运咨询公司德路里分析师Rajesh Verma表示，在2018年第一季度，油船平均拆解船龄已从2017年同期的22年下降至19.5年。分析师称，大多数船舶在孟加拉国船厂和印度船厂拆解处理。而巴基斯坦船厂在经过18个月的禁令之后已重返拆船市场。

分析师称，尽管废钢利润较高，但由于市场上油船船队增长仍然过快，油船收入仍将继续受到冲击。

Banchero Costa的Ralph Leszczynski表示，今年原油船船队增幅预计为3.3%，相比2017年的4.6%和2016年的5.8%均有所下降。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand则表示，由于油船运价仍有利可图，预计2019年下半年市场改善并不乐观。油船市场利率恢复仍将取决于未来几年船队的拆解情况。