近日，专注于海上能源的市场研究咨询机构EnergyMaritimeAssciates（EMA）发布报告称，在过去12个月里，全球浮式生产装置订单总价值超过150亿美元。

自2014年下半年开始，油价持续低迷，全球海洋工程装备制造业遭受严重冲击，海洋工程装备市场需求持续低迷，新订单大幅萎缩。面对困境，海洋工程行业或是选择兼并重组，或是积极扩展业务领域、寻求转型升级。在这种情形下，浮式生产装置作为一种技术成熟、经济有效的生产装备前景广阔。阔。

当前，全世界共有280余座浮式生产装置，其中178座为FPSO（浮式生产储卸油装置），占总数的63.5%，OFFSHORE杂志统计数据显示，自2008年以来在役FPSO的数量维持在140~180座左右。2013年以来FPSO数量逐年递增，特别是随着世界各国对于清洁能源的需求不断增长，全球LNG（液化天然气）贸易在过去20年增长了4倍。与建造陆上终端相比，浮式LNG装置解决方案为进口LNG提供了一个更为经济快捷的方式。自2016年下半年以来，浮式LNG装置市场持续升温。

EMA预测，未来5年全球浮式生产装置市场需求将达到124座，总开支将达940亿美元，其中FPSO将占据40%的市场需求。EMA指出，巴西和非洲地区浮式生产装置项目开支预计将接近500亿美元，主要以大型深水FPSO和一些中型FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）开发项目为主。

那么，如何在浮式生产装置市场中分得一杯羹呢？

我国很多大型船企都拥有FPSO改装建造的实力和经验，是继韩国、新加坡的企业之后FPSO改装建造的后起之秀。作为中国海油的专业技术服务公司，海油工程具备上部模块建造、集成、调试的技术能力。海油工程将浮式生产装置业务看成公司的战略产品，多年来一直筹划在此领域扩大市场份额，提升国际竞争力。

海油工程早期的探索实践项目包括：EginaFPSO、BrowseTLP、BongaFPSO等。2009年，海油工程对巴西市场进行调研，近期完成的巴西FPSOP67/P70总包项目为公司进入南美市场提供机遇，也是海油工程主动拓展外部浮式生产装置市场的成功尝试。但总体来说，目前公司尚未形成拳头产品，因此亟须组织有效力量进行联合攻关。

与FPSO相比，FLNG和FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）对国内海洋工程企业来说是一个相对陌生的领域。不同于一般的海工装备，FPSP、FLNG、FSRU系统庞杂、技术难度大、安全性要求高，加之上部模块众多，超出国内海洋工程装备建造企业的技术能力范畴。因此与工程设计企业联合竞标项目，开展前端工程设计，最终实现总包建造，成为这些建造企业的首选。

依托大型LNG船的设计和建造基础，国内相关海洋工程企业在发展FLNG和FSRU业务方面有了一定进展。

2017年12月22日，惠生海洋工程有限公司（下称惠生海工）宣布，公司成功完成全球首个驳船型FSRU的交付，成为国内第一家拥有FSRU项目总承包业绩的企业。

2017年10月31日，中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司承建了希腊Dynagas公司2座17.4万立方米LNG-FS-RU合同，这是中国造船企业首次接获超大型FSRU订单，为中国船舶与海洋工程装备发展揭开了新的历史篇章。（杨洪所）

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浮式生产装置有哪些

浮式生产装置是指浮于水面而且系泊于海上用于油气处理、储存及装卸的海上设施。主要包括：FPSO（浮式生产储卸油装置）、FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）、FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）、FPU（浮式生产平台）、TLP（张力腿平台）、SPAR（立柱式平台）、SEMI（半潜式平台）等。

FPSO可对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产基地，被称为“海洋石油工厂”。与其他形式的石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储卸油能力大、可转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边界油田的开发，已成为海上油气田开发的主流方式。

相较于FPSO，作为当今世界深水干树采油领域两大主力的TLP平台和SPAR平台，虽然已经形成较为成熟的理论体系并成功应用，但在浮式市场份额却不高。迄今为止，世界上共有25座TLP投入运营，1座建造完毕等待安装。与TLP一样，SPAR平台的市场份额也不多，全球仅有18座SPAR在运营。

FLNG又称LNG—FPSO，是集天然气开采、液化和液化天然气储存、卸载功能于一体的海上浮式生产平台，相当于将岸上天然气液化工厂安置于船体的甲板上。

FSRU又称LNG—FSRU，与LNG运输船在外观上很相似，但它具有LNG气化功能，能在海上直接将LNG气化后外输，从而省去将LNG卸载到陆上接收站再气化这一环节，实现天然气向下游的快速供应。（杨洪所 整理）