基于市场持续低迷的情况，以及环境方面的限制性规定，航运巨头开始尝试低速航行，并取得了不错的效果。网易财经今日从中远集团获悉，该集团在亚欧之间的航线上试行超低速航行效果很好，将在其它航线上也实行超低航速。
    11月中旬，为降低燃油支出并减少温室气体排放，CKYH（中远、川崎汽船、阳明航运、韩进集团）联盟成员决定将在部分航线上试行船舶减速。中远集团总裁魏家福称之为增进成员之间合作的有效措施，并呼吁更多的船公司采用超低速航行措施。
    “现在看来，亚欧之间的航线试行超低速航行效果很好，因此将在集团的其它航线上也实行超低航速。”魏家福说。
    作为超低速航行的先行者，马士基曾于2007年在110艘船舶身上试行过超低速航行，结果表明将发动机负荷降至10%也不会影响安全。以一艘超巴拿马型船为例，这相当于每年节约100万美元支出，每年减少10000吨二氧化碳排放。
    “一般情况下，发动机负荷会掌握在40～60%之间，每条船一年可以节约3500吨燃油，公司的100多条船都这样做，节约的成本是非常可观的。”马士基北亚区公关经理姜晓锋告诉网易财经。
    目前，国际上所有的大型集装箱运输公司都在考虑把低速航行作为减少船队运力过剩和运营成本的方法，有些公司已将平均航速由26节降至18节，甚至是14节。据德国劳氏船级社预测，14节左右的航速将成为集装箱船的标准速度，一些高价运输服务将只用于对运输时间有要求的货物。
    “中远集团是一个很好的榜样，展示了航运公司是如何以超低速航来应对运输需求下降，并减少燃料成本，减少排放及集装箱贸易中的运力过剩的。”德国劳氏船级社执行总裁Hermann J. Klein 说。
    “实际上，中远很早以前已经在这样做了，用油量减少可以控制成本，又能保护环境，可以说是两全其美的事情。”中远集团投资者关系部胡宇经理说。