尽管扬子江船业集团在今年年初将全年接单目标提高到20亿美元，但分析师预计，扬子江船业集团今年接单量可能不及去年。不过，接单量的疲软并不会影响扬子江船业集团的收入增长，集团在LNG船和MR型成品油船领域的研发工作也有望带来更多订单。

彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Rahul Kapoor预测，考虑到市场疲软以及即将生效的环保新规，扬子江船业集团今年接单量可能不如去年。

Kapoor认为，国际海事组织（IMO）即将在2020年生效的环保新规推迟了船东近期的投资计划，受此影响，扬子江船业集团今年接单量可能不高，甚至还会落后于去年，因为干散货市场的疲软也将成为一个不利因素。

扬子江船业集团在去年接单量共计36艘，总价值15亿美元。今年，扬子江船业集团将全年接单目标上调到了20亿美元。对此，Kapoor认为，这一目标很难实现。根据扬子江船业集团最新发布的一季度业绩报告，第一季度扬子江船业集团接单量只有3艘、共1.16亿美元。

不过，Kapoor依然对扬子江船业集团的长期前景充满信心。他表示，长期来看，扬子江船业集团的杠杆率较低，这将使其在航运市场订单最终恢复时受益。虽然手持订单量可能会在2019年减少，但扬子江船业集团的船厂利用率依然维持在健康水平，并有望在2021年之前推动收入增长。

Kapoor指出，随着经营获利能力的提升以及成本的稳定，扬子江船业集团的收入水平将能够持续增长。

截止4月29日，扬子江船业集团手持订单量共计101艘、35亿美元，排名中国第一、全球第五。值得一提的是，扬子江船业集团手持订单中98%都是散货船和集装箱船。

此前，扬子江船业集团董事长任元林在一季度业绩报告中指出，下一步扬子江船业集团将提升产品组合，纳入更多的高科技、绿色船舶，尤其是在LNG船领域，以满足市场不断变化的长期需求。

今年，扬子江船业集团希望能够接获更多LNG船和油船订单。扬子江船业集团正在其太仓船厂建设LNG相关船舶的建造能力。去年10月，扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产建立合资造船企业，设立在集团旗下的太仓船厂，目的是凭借多样化的船舶类型和新的造船业务领域扩大客户群，主要是LNG相关船舶。

另外，扬子江船业集团还在着手进行50000载重吨MR型成品油船的二次开发工作，并与国内相关设计院、大型油船公司及国际船检机构（BV）联合对该船型进行优化升级。任元林认为，当前中国50000载重吨成品油船市场需求较大，如果对其进行优化改进，当产品研发出来后，一旦市场需求显现就会获得好的订单。虽然该船型还没有开工建造，但是，扬子江船业集团已通过旗下航运公司下单4艘来进行该船型的二次开发。