台船新任总经理谭泰平表示，今年将有1000艘散货船新船投入市场，在供需严重失衡下，将是台船接新单最艰辛的一年。他预期国际航运市场到明年才会由谷底缓慢回升。面对严峻挑战，谭泰平强调，准备开发特殊工作船如电缆铺设船、海洋工程船，以及液化石油气船等以强固本业；并发展核电、绿能、涂装等新事业，降低景气对营运影响。他称自2004年到2008年第三季是市场的高峰期，可以说是50年来仅见的荣景，从起涨点的运费来估算，约有十倍涨幅，此一情况激励各船东争先恐后订制新船。但2008年第四季市场发生金融海啸，需求直转急下，立即导致市场供过于求迄今。
    其中令人担心的是，从2009年至2011年，三年内有2400艘新散货船加入市场营运，尤其是今年就有约1000艘完工，对于市场将造成雪上加霜效应。一般造船厂必须掌握未来三年的订单，才能顺利操作船坞档期，依目前情势分析，今年将是台船最辛苦的一年。
    谭泰平强调，现阶段亚洲地区经济已见复苏，以中国大陆为例，去年经济成长率逾8%，今年也可望维持同一水平，受此带动下，货源先增，船只需求随后跟进，预期明年会落底，然后慢慢攀升。
    他称从市场上搜集的讯息看，韩国船企抛售的船型包括海岫型散装船、货柜船，至于数量尚无法掌握。但以低价脱售，势必衍生船东成本大降，进而造成运费下杀等连锁效应，对市场投下不利变量。
    造船业正处于混沌未明阶段，一有风吹草动就会产生变化，如原本有意下单的船东，可能先退场观望，台船正密切注意此情势对后续接单的影响。
    全球经济虽然有周期循环，但基本上是一直往上走，对船只需求会增加，加上船东汰旧换新船队，也将带来业务，台船不担心接不到单，但在乎影响获利的船价。
    以海岬型船为例，前年行情最高一度攀升至一艘上亿美元历史新高，但现在下跌至不到6,000万美元、跌幅超过四成，目前买卖双方均在等待何时落底的讯号。
    船厂、船东处于僵持局势下，台船则加紧开发特殊用、具高利润的船种，如海洋工程船、挖泥船、打桩船、管线铺设船、电缆铺设船、海洋吊杆船等。台船也有能力设计液化石油气船，正展开设备添置等可行性评估。
    除本业外，台船准备发展其它新事业，包括核电工程、绿能产业等均已在布局，今年准备与下游承包商、油漆供料商合资成立一家涂装公司，以台船现有一年五、六亿元业务量为基础，然后再争取中油、台塑等客户，把营运规模做大。