由于集装箱船和散货船租船合同取消造成的损失，川崎汽船在2018财年（截止2019年3月31日）业绩巨额亏损1111亿日元（约合10亿美元）。

与2018财年巨亏1111亿日元相比，2017财年川崎汽船利润为103.8亿日元。而在3月初，川崎汽船曾预测2018财年亏损为1000亿日元。当时，川崎汽船表示，集装箱船和散货船租船合同取消将会带来500亿日元的损失，此外还有150亿日元的结构改革相关亏损。

同时，2018财年，川崎汽船收入也从2017财年的1.16万亿日元降至8367亿日元。川崎汽船预计，2019财年公司将会扭亏为盈，利润有望达到110亿日元，但收入将同比下滑9.2%降至7600亿日元。

川崎汽船认为，干散货运量有所改善，主要是好望角型散货船市场，川崎汽船希望通过长期租船合同确保盈利能力。同样，川崎汽船还将通过中长期的VLCC、LNG船和LPG船租船合同确保其能源运输业务的盈利。由于受到美国进口关税以及英国可能脱欧等问题的威胁，汽车运输业务出现不确定性。

对于川崎汽船与日本邮船和商船三井的集装箱船合资企业Ocean Network Express（ONE），川崎汽船预计ONE盈利、货运量和利用率将显著提高。