信德海事网6月10日消息，近日航运咨询机构德鲁里发布报告“Manning Annual Review and Forecast report”称，在过去12个月里，由于船舶OFFICER船员供应短缺得以缓解，人员配备成本得以适度moderately增长，预计在未来5年，这一成本将以类似的速度增长。

德鲁里介绍到，劳动力成本在2019年连续第二年上升，但增长速度仍然温和，远低于当前的物价通胀率。与此同时，可用officer人数相对于需求的缺口已接近平衡，预计到2024年将达到小幅盈余，但普通船员仍处于盈余状态，预计也将保持盈余状态。

但同时德鲁里高级分析师Rhett Harris也表示，“虽然有一些地区的工资上涨幅度较大，但这主要集中在不断增长的液化天然气LNG板块，实际上整体人事成本仍处于低位。”

“此外，某些级别和经验水平的人才供应相较于整个人才市场情况来看仍然处于供不应求的状态。这些供不应求的职位往往是那些有经验的高级officer，尤其是大管轮second engineers。”

德鲁里估计，2019年，人员总成本上升了约1%，远低于当前的物价通胀率，普通船员和officer工资都以同样的幅度增长(见图表)。此前一年也出现了类似的增长。2017持平，因为大多数货运市场的低迷状况使得工资上涨几乎难以承受。

德鲁里表示，高级船员officer供需缺口正在缩小，主要原因是船队速度慢于预期。Harris补充说:“然而，如果与岸上工作相比，海上服务的工资没有保持竞争力，那么供应方面很容易受到影响，虽然目前仍保持着一个平衡的状态。”“在海上工作和在岸上工作之间的巨大社会差异是这一考虑的主要问题，还有一个事实，那就是现在的年轻人比上一代人更不愿意在工作上做出妥协。”

尽管航运市场正在改善，但商业环境依然充满挑战，经济前景也越来越不确定，存在大量下行风险。因此，尽管集体商定的基本工资表将计划上调，德鲁里预计，未来5年，海员工资涨幅仍将远低于当前的消费价格涨幅。简而言之，未来5年海员工资可能追不上通货膨胀的速度。航运公司削减成本的持续压力，加上officer供应状况的改善，将抵消提高工资的激励因素。

“然而，不同行业之间会有一些差异。干散货船舶和集装箱船舶的船员成本可能会以较慢的速度上升，但在液化天然气和化工等行业，预计会出现更高工资涨幅，因为这些行业争夺的是具有船员专业资格的稀缺船员。