据路透社报道，马士基正在与俄罗斯核动力破冰船运营商Rosatomflot进行对话，探讨通过北极东北航道运输货物的可能性。根据Rosatomflot公司的说法，旗下子公司Atomflot已与马士基签署了相关合作声明。

马士基也向路透社证实了这一消息：“从远东至俄罗斯西部的货运需求正不断增长，我们正在探索与Atomflot合作提供这一服务的可能性。”不过目前，马士基并不打算在该市场部署自己的船舶来进行商业服务。

路透社还报道称，有俄罗斯官员表示，对以亚洲国家为起点的海上航线有浓厚的兴趣，新的破冰船将从2020年开始，实现全年航行。

马士基2018年在北极航线试航集装箱船线路图

当地时间6月7日，在俄罗斯联邦副总理马克西姆•阿基莫夫的见证下，中远海运集团与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司，在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。

俄罗斯联邦副总理阿基莫夫，代表俄政府祝贺四方成立合资公司，共同推动北极航道运输。他表示，北极运输现在主要是油气，相信以后北极航道还会有集装箱等各种货物通过，俄政府会为货物运输提供支持。

诺瓦泰克公司董事会主席米赫尔松说：“俄罗斯联邦政府提出，2024年北极航道年货运量将达到8000万吨，其中50%将由诺瓦泰克承担。中远海运集团是全球最大的海运公司，俄罗斯现代商船是俄罗斯主要航运企业，丝路基金是金融合作伙伴，四家设立合资公司确保北极运输非常具有意义。我们将确保项目成功以及很好的盈利水平。”

据了解，北极航线分为东北航道和西北航道，其中，东北航道是连接东北亚地区与西北欧地区间的最短海上通道，西北航道则是连接东北亚地区与北美东部地区的最短海上通道。

北极航线受季节性因素影响较大。每年三月份，北极的海冰覆盖面积达到最大，随后开始解冻，在9月份海冰面积最小。因此，北极海上运输目前只有较短的窗口期。不过，近几十年，北极地区的海冰面积有缩小的趋势。科学家认为，这与人为造成的气候变化有关。而海冰的减少，为通过北极航线进行海上运输增加了可能性。