航运公司有信心至少在明年将运费保持在较高水平，使他们能够以更高的日租金延长与集装箱船东的租船期。

然而，面对竞争对手的激烈竞争，一些承运船采购团队急于锁定吨位，而管理层正阻止他们承诺租期超过36个月。

马士基经纪人指出：“一些班轮运营商不愿意接受三年以上的合同。”

一位驻伦敦的经纪人表示，就租船期而言，有些租船人似乎有一条“底线”，现在不准备跨越。

“显然，船东目前掌握着所有的主动权，并正在推动我们就更高的租金和更长的租期进行谈判，但租船人肯定有一些谨慎的因素，也许几周前还没有。”他说。

“我认为，一些航运公司董事会的讨论应该着眼于船舶租赁合同的承诺，而不是需求和运费暴跌的潜在风险，这会让市场上一直在进行的一些供应链长期修复工作停止。”该经纪人继续补充道。

另一位经纪人表示 ，仍有一些承运商准备讨论延长48个月甚至60个月的租期，特别是如果是一艘表现良好的新船，但这类船公司的数量在减少。

“准备谈长期协议的主要是规模较小的航运公司，他们不想把船拱手让给更大的公司，而且似乎乐于押注货运市场的持续时间和强劲力度。”他说，“我们不希望看到5年前的情况重演，当时几家航运公司因运费大幅下跌而试图重新谈判租船合同条款。”

与此同时，马士基经纪人表示，长期的港口拥堵也阻碍了长期租船，并补充说：“日益严重的港口拥堵并没有促使人们长期以高价租船，然后在港口外面临过长的等待时间。”

的确，航运公司似乎开始质疑，在已经严重拥堵的码头上增加额外船舶用于交易是否明智。

“以高得离谱的日租金租另一艘船，让它在圣佩德罗湾停泊两周却一无所获，这有什么意义呢？”一名航运公司的相关人士说道。

“我们所得到的，以我们经纪人发现的任何新的开放吨位的形式，我们以前可能不会考虑，当然也不会准备接受长期租约，”他说。