与所有其他的开创性项目一样，达门Dunkerque修船厂遇到并克服了一系列无法预料的挑战。包括在决定安装不同于最初计划的主机之后，对详细施工作业的重大修改。新发动机比最初指定的发动机大得多，因此必须完全重新考虑其方法，包括建造一个全新的机舱室。同时，还需要重新评估并将电气设施连接到新发动机的接口。整体布线复杂，需要创造力的设计来尽可能减少接口所需的电缆数量。此外，新的发动机配置还需要对所有管道进行大量更新和扩展。最终，超过25吨的管道经过重新设计、制造和安装。即使是最终调试也需小心谨慎。由于这是第一次在挖泥船上进行推进装置和系统的改装，因此必须对设定的发动机性能参数进行全新的测算。

达门Dunkerque修船厂常务董事Mark Jan van den Akker表示，达门从一开始就知道该项目将是未知领域的一次探索。然而，到目前为止在该项目中达门已经获得了许多宝贵的经验，并且可以将其应用于此类船型的其他改装项目。

Samuel de Champlain建于2002年，是GIE Dragages港口船队中最大的船只，服务于卢瓦尔河和塞纳河口之间。该双燃料转换项目是通过欧洲委员会创新和网络执行机构（INEA），通过其连接欧洲设施计划提供的补贴来加以实现的。

Samuel de Champlain的改装旨在证明使用LNG作为小型船舶燃料的可行性，并允许GIE Dragages港口通过降低燃料费用，以及减少发动机维护来实现优化成本的任务，同时大大减少了二氧化碳，氮氧化物和颗粒物排放的排放。GIE Dragages港口希望通过该改装项目，向其他短途船舶展示改用液化天然气的好处，并标志着液化天然气加注网络在欧洲大陆的大西洋沿岸发展的第一阶段。