欧盟资助的LeanShips低能耗和接近零排放的船舶项目已经推进了一系列低排放、高能效的技术，可用于从研究项目到真正的，面向市场的创新运输。由于全球90％的贸易都是通过海运进行的，因此越来越需要降低全球船队产生的排放水平。提高新船和现有船的效率并减少污染的一种方法是开发接近市场的解决方案。项目汇集了供应商、船舶设计和建造者、研究机构以及操作船舶的最终用户，已成功推进了从研究项目到真正面向市场创新的一系列低排放、节能技术。

LeanShips项目的主要合作伙伴达门船厂集团项目协调员兼研发经理Pieter Huyskens表示，达门有可能将过去的研究成果推向市场，并真正证明技术的可行性。最重要的是，达门展示了这些技术如何减少航运业的环境足迹，并最终创造出更好的船舶和更美好的世界。

展示市场准备情况

LeanShips研究人员展示了如何将先前研究项目中开发的技术和思想应用于实际的用户需求。达门项目协调员兼研发经理休斯肯斯解释道，很高兴看到这些展示者如何从以前的合作项目中汲取经验，每个人都因新的合作伙伴而变得更加充实，这些新的合作伙伴为我们带来了新的专业知识领域。

该项目的展示者背后的想法是在先前项目中开发的绿色技术与大规模市场吸收之间建立联系。每个LeanShips展示者都旨在证明该技术的可靠性，其在实现能源和排放目标方面的效力以及采用这种技术所带来的经济收益。

展示的内容中包括使用甲醇作为替代燃料，将节能装置的使用范围扩大到可控螺距螺旋桨的船舶，并采取整化体方法减少客船的排放。特别令人感兴趣的是涉及一种功能强大、用途广泛且节能的拖轮的设计。由于采用了新的船体型线，该船受益于更高的机动性，这是在日益拥挤的欧洲港口工作时的一项基本能力。

位于达门荷兰总部Gorinchem船厂的机械工程师Robert van Koperen表示，随着更大的船只进入港口，拖轮必须具有更大的动力，并能够在较小的空间内操纵。达门全新的拖轮船体型线使得达门能够更好地满足当今港口的需求。

挑战与成就

对于项目研究人员而言，这并非一帆风顺。由于许多展示者非常接近市场，因此他们极易受到市场波动的影响。例如，当石油和天然气危机对于项目中期阶段产生了巨大的冲击，这对使用天然气作为船用燃料的商业案例产生了重大影响时，研究人员也必须做出相应的调整。

话虽如此，但达门项目协调员兼研发经理Pieter Huyskens对该项目能够完成的工作感到非常自豪，由于达门多元化、全方位的联合，得以证明一系列创新的绿色技术的潜力。在这样做的同时，大家还共同还展示了共同努力时可以为欧洲所做的有益的项目和内容。