根据IHS Sea-Web的全球集装箱船市场统计，截止今年10月，全球集装箱船新船订单量为84艘、74万TEU，同比下滑30.8%（按TEU计算），降幅较大。

集装箱船新造船市场呈现出明显衰退，其中20000TEU及以上集装箱船成为新造船市场的宠儿，新船订单量同比上升27.8%，其余船型订单量均有明显下跌。

以国家区分，2019年前10个月集装箱船订单几乎被中日韩三国瓜分。以订单艘数统计，中国船企排名第一，共计42艘；其次是韩国27艘，日本15艘。不过，以TEU计算，韩国船企则以35万TEU摘下第一，紧随其后的是中国（29万TEU），日本排名第三（10万TEU）。中国船企在集装箱船市场占有率和去年同期相比大幅提升，增幅达249.5%。

分析师认为，集运市场目前的供需状况较为复杂，一方面，受全球经济增速下滑影响，货运量增长速度已经大不如前；另一方面，集装箱船运力增长缓慢。截止今年10月，集装箱船交付量总计94万TEU，相比去年同期的123万TEU下降了23.6%。考虑到明年限硫令即将生效，全球集运市场面临着高达110亿美元的低硫燃料额外支出、运费大幅走低等不利因素，未来或将有更多集装箱船退出市场。

数据显示，今年上半年集装箱船拆船量与去年同期相比大幅增加370%，目前集装箱船手持订单占全球船队总运力10%，这些因素均有助于改善集装箱船运力结构。赫伯罗特预测，2020年集装箱船运力净增长率约为3%，与目前预测的需求增长率持平。

业内人士指出，多数船东出于对市场走势以及硫排放不同的应对方案等因素，对订单持观望态度，2020年不太可能出现大量新船订单。考虑到目前竞争态势逐渐趋于稳定，未来一年集装箱船建造市场有望维持平稳态势。