今年上半年，欧洲港口拥堵已成常态，且短期内未见缓解征兆。8月至9月期间亚洲集装箱货轮集中到港，将进一步加剧本就拥堵的枢纽港口压力，导致更严重的延误和服务中断。

图源：法新社

欧洲港口拥堵危机持续升级 多港运营亮红灯

航运分析机构Alphaliner高级分析师Stefan Verberckmoes表示，他对夏季期间港口拥堵状况改善并不乐观。他指出，北欧地区尚有剩余处理能力的港口目前已全部满负荷运转，码头面临的主要问题仍是船舶延迟到港导致的货物滞留时间延长。

“某些承运商通过延长（集装箱）免堆期来竞争，这一做法无疑加剧了码头运营商的困境，”他补充道。

据韩新海运（HMM）上周发布的客户通告显示，欧洲第一大港——鹿特丹港的World Gateway码头的船舶需等待长达10天才能靠泊。该港口另一主要码头——ECT码头虽仅要求晚到船舶等候2天，却面临工人出勤率不足、高峰时段卡车等待时间远超往常等问题。上周二（7月22日），鹿特丹港承认出现“异常拥堵”，主要积压发生在陆侧环节。

鹿特丹港方面表示：“多因素叠加导致深海码头陆侧操作等待时间延长——包括新旧船期交替（航线增减调整）、大型船舶集中到港、航运联盟重组、作业中断以及年初恶劣天气影响。”

鹿特丹港今年上半年的集装箱吞吐达到700万TEU，超过安特卫普-布鲁日港同期的691万TEU，继续稳居欧洲最大集装箱港。

鹿特丹港。图源：Port of Rotterdam

而安特卫普-布鲁日港同样面临运营压力。HMM通告显示，其Noordzee码头船舶平均等待时间达1.5天。尽管该公司表示货物滞留时间正逐步改善，但也指出码头堆场接收集装箱的存放期限已从7天缩短至5天。

与鹿特丹港类似，安特卫普港区外也遭遇严重的卡车拥堵问题。该港口将当前困境归因于多重因素，包括近月来多次劳工罢工以及供应链调整等。

安特卫普-布鲁日港表示，近期航运联盟重组导致船舶集中到港、货量激增。船期可靠性下降给码头作业带来挑战：集装箱滞留时间延长，船舶载货量却持续增加。

除了这两家欧洲两大顶级港口之外，汉堡、不来梅哈芬，瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯等其他主要港口都面临更大压力。随着更多船舶涌入欧洲各地，特别是北欧地区，拥堵状况进一步恶化。

根据航运数据平台eeSea的船期可靠性统计（以实际到港时间比预定时间延迟1天及以上视为延误），亚洲-北欧航线的准班率已从5月的42%下滑至7月的29%。

货运量激增，运力吃紧态势持续

在过去几个月里，欧洲强劲的进口需求使船舶舱位持续满载，货运量保持两位数增长。预计这一需求将持续至第三季度，给本就超负荷运转的码头带来更大压力。

“拥堵高峰将出现在8月和9月，我们预计这种情况会持续到第四季度才会有所缓解，”全球物流公司Hellmann Worldwide Logistics的海运业务发展经理Michael Amri表示。

和记港口信托（Hutchison Port Holdings Trust）表示，中国对欧洲出口在下半年有望延续上半年的双位数增长态势，第二季度对欧盟出口将同比增长达13%。若货运量真能实现双位数增长，8、9月份北欧地区到港集装箱总量将突破200万TEU。

集装箱航运咨询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在社交媒体平台领英（LinkedIn）发文表示：“从季节性规律来看，7月通常是远东至欧洲航线货量最高的月份，这意味着货物将在8月和9月集中抵达欧洲港口。考虑到即将到来的货运高峰，欧洲港口拥堵问题迟迟未能缓解确实令人担忧。”

据Alphaliner数据显示，北欧区域内航线运力较2024年7月增长了17%，即增加了43,000TEU。航运企业在该区域航线投入了更多船舶（235艘对比223艘），且船舶平均尺寸更大（1,253TEU对比1,128TEU）。

不过，eeSea首席分析师Destine Ozuygur认为并非所有欧洲码头都将受到影响。“虽然船舶和航线服务确实受到影响，但尚未导致欧洲整体周转陷入瘫痪。即便是鹿特丹这样持续拥堵的港口，第二季度仍报告了良好的吞吐量，且自1月以来准班率稳步提升，”她表示。

Ozuygur指出，持续绕行非洲南端的船舶改道迫使船公司投入更大容量船舶，这导致泊位停留时间延长和堆场利用率上升。更长的航程时间也增加了运营波动性和不可预测的延误风险。

航线调整

本月，双子星联盟成员赫伯罗特与马士基宣布，其亚洲-欧洲AE5/NE4航线将自9月起临时调整挂港顺序。新方案将汉堡港靠泊顺序调整至不来梅哈芬港之前，并新增丹麦奥胡斯港与瑞典哥德堡港。两家公司表示，此次调整旨在提升船期可靠性，应对港口拥堵波动。

这一举措有效减少了鹿特丹港的中转货量，整体集装箱转运次数随之下降。相较于此前在鹿特丹卸货后通过支线船转运至奥胡斯港和哥德堡港的模式，直航方案将原本需要三次的集装箱装卸作业简化为一次。

此外，地中海航运（MSC）也调整了亚洲-北欧航线布局，取消安特卫普港两航次挂靠。其中Swan航线将安特卫普港替换为英国费利克斯托港，Britannia航线则取消该比利时枢纽港的挂靠安排。

变更挂港并非航运公司应对持续中断的唯一举措。赫伯罗特宣布自8月15日起，针对北欧航线推出125欧元的订舱取消费。

该费用适用于以下情况：在预定预计离港时间前5个日历日内取消订舱、减少箱量、重新订舱，或因任何其他原因未能装船的集装箱。此项费用适用于所有航线和集装箱类型。