在IMO 2020实施的最初几周，保赔协会都屏住了呼吸，因为燃油合规性、洗涤塔性能和洗涤水问题带来了一系列全新的责任风险。

保赔协会可能会关注每一个案例中是否存在故意无视规定的情况。

0.5%限硫令自2020年1月1日生效后，没有过渡期，因此港口国检查（PSC）自该日起一直在执行该条例。中国几天前已经报告了第一批违规问题。PSC还将从2020年3月1日起执行禁止运输不合规燃料的规定。

保赔协会风险经理建议船舶运营商制定稳健的实施计划，并在船上保存详细全面的记录，以证明该计划得到了认真遵守。他们强调，如果PSC因不合规问题而将船只扣留，船员必须能够证明他们的行为是认真的，并且采取了一切合理行动来遵守规定。

风险专家还警告说，船员要证明他们在港口因不可预测的原因无法获得合规燃油时，已尝试了一切合理可行的举措。IMO的标准格式《燃油不可获得报告》（FONAR）使船长能够报告无法采购到合格燃料的情况。在这种情况下，准确的船上记录是必不可少的。

一份保赔协会的内部文件警告称，现存在一种特定风险，如果船上燃料舱中的重油（HFO）残渣因为没有得到适当清洁而造成污染，船舶运营方因此被处以罚款时，自由裁量权可能对协会成员不利。