回顾2019年，在新能源、数字化、节能环保成为行业发展趋势的背景下，全球船舶行业又涌现了许多突破性的“全球首艘”船，这些船舶拥有先进的技术和独特的亮点，引领未来市场潮流。为此，国际船舶网搜集整理了10艘与众不同的“全球首艘”船，其中中国船厂5艘，韩国船厂2艘，欧洲船厂3艘。值此新春佳节，祝中国造船人节日快乐，同时希望在新的一年里，中国造船业再接再厉，开创新的辉煌！

全球首艘千吨级纯电动船

2019年1月9日，广船国际为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的2000吨级新能源电动自卸船签字交付。这是全球首艘完工交付的千吨级纯电动船，该船建成也填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。该船以锂电池+超级电容为动力，采用 2 台电动机驱动直翼全向推进器作为其操纵和推进系统，载重吨为2000吨，是一艘内河新能源电动自卸钢质货船，货舱为斗式结构，装载货品为电煤，主要航行于珠江内河水域等。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池，整船电池容量约为2400千瓦时，相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。

全球首艘无纸化建造船舶

2019年6月29日，由江南造船建造的“海巡160”轮正式交付列编。“海巡160”轮是世界首艘使用三维设计建造的大型航标船，也是全球首艘无纸化建造的船舶。与在役的航标船相比，“海巡160”轮配置了全船信息采集、综合信息处理和融合通信等先进的信息系统，使该船可成为一个集信息收集、融合传输、综合处理和显示的水上智能移动平台。同时，“海巡160”轮利用的三维设计建造工艺和无纸化建造也为数字化造船开启了新征程。三维体验平台能够模拟船员在船上的行走、操作、运维，充分反映人在船上的行为，从而能够使船舶在设计阶段充分发现问题，有效控制更改及造船成本，缩短造船周期，提高造船质量。

全球首艘23000TEU超大型集装箱船

2019年7月8日，韩国三星重工宣布，为地中海航运（MSC）建造的全球最大集装箱船“MSC Gulsun”号成功交付，这是全球第一艘23000TU级超大型集装箱船。“MSC Gulsun”号能够搭载23756个20英尺集装箱，是迄今为止全球最大的一艘集装箱船。该船配备“三星空气润滑系统”(SAVER Air)，这是空气润滑系统在超大型集装箱船上的首次应用。此外，“MSC Gulsun”号还将配备三星重工独立研发的新一代智能船舶系统“SVESSEL”，实现安全、经济的运行。在安装了应对硫排放限制法规的废气洗涤器的同时，该船还采用了LNG-ready设计，为将来改装为LNG动力船做好准备。

全球首艘超豪华探险游艇

2019年7月26日，克罗地亚造船厂Uljanik正式交付了全球首艘超豪华探险游艇“Scenic Eclipse”号。“Scenic Eclipse”号作为一艘远洋探险船，长168米，型宽21.5米，22498总吨，采用了最新的环境友好技术，可以为237名乘客和172名船员提供住宿，能在极地水域航行，具有极地6级Cold DI符号。该船由马耳他船东PEC有限公司订造，澳大利亚Scenic Luxury Cruises & Tours公司负责运营。

全球首艘电池动力探险邮船

2019年夏季，挪威Kleven船厂交付了为挪威探险邮船运营商Hurtigruten建造的探险邮船“Roald Amundsen”号，这是全球第一艘混合动力探险邮船。“Roald Amundsen”号船长140米，型宽23.6米，可住宿530人，采用加强型船体，能穿越冰区。这不仅是第一艘依靠大型电池组驱动邮轮，同时也是全球第一艘通过西北航道（Northwest Passage）的混合动力邮轮，创造了邮轮行业的历史。虽然发动机主要靠船用汽油驱动，但该船的电池组可以在理想条件下仅靠电池行驶45到60分钟左右。

全球首艘LNG动力绞吸式挖泥船

2019年夏季，荷兰Royal IHC船厂交付了为比利时DEME集团建造的绞吸式挖泥船“Spartacus”号。该船长164米，总装机容量为44180千瓦，是全球最大的绞吸式挖泥船，同时也是全球首艘LNG动力绞吸式挖泥船。“Spartacus”号配有4台主机，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2台辅助发动机也融合了双燃料技术。新船还配备了一套废热回收系统、一人操作的挖泥控制系统，挖泥作业深度可达45米。作为行业内首艘LNG动力绞吸挖泥船，“Spartacus”号为行业树立了一个新的标杆。

全球首艘迷你好望角型极地散货船

2019年9月6日，上海船厂为Platano Eesti OU公司建造的全球首艘10.8万吨极地散货船“Admiral Schmidt”号（S1250轮）在沪东中华旗下江南长兴造船命名交付。该船是满足极地规则的迷你好望角型散货船，满足Polar Code 对PC（6）冰级B型船的相关规定。该船还取得了DNV GL CLEAN符号，EEDI指数达到Phase II标准，是一型节能性、经济性优异的绿色环保高冰级船舶。该船航线灵活，可航行于包括俄罗斯北部在内的全球大部分海域。线型设计既考虑船首在冰况恶劣情况下的航行和操纵性能，又兼顾在敞水中的推进效率。该船通过合理的污水处理系统和压载水处理系统布置，以及完整的NOx，SOx排放解决方案，满足了极地的零排放要求。

全球首艘沉管隧道浮运安装一体船

2019年9月26日，中船黄埔文冲船舶有限公司为中交一航局建造的深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”在龙穴厂区顺利交船。“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船。这艘一体船从2018年7月26日开工建造，历经三年研发，克服了从设计到建造过程中的一系列技术难题，填补了相关领域的空白，形成了具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，其成功研制标志着我国昂首阔步迈上了建设交通强国的新征程。

全球首艘“船底吹气”LNG船

2019年11月18日，韩国大宇造船配备了大宇造船独立开发空气润滑系统“DSME ALS”的新建LNG船交付希腊船东Maran Gas，这是DSME ALS系统首次应用于新建LNG船。船上搭载的DSME ALS系统是大宇造船独立开发的一项新技术，能够将空气注入船底以在船体和海水之间形成连续的空气层，从而降低了在船舶运行过程中产生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。使用这种空气润滑系统，可以比传统LNG船降低5%以上的燃料消耗。如果船舶平均运营时间为20年，相当于能够减少约1年零6个月的燃料费用。

全球首艘独创“通用型”FPSO

2019年12月26日，外高桥造船交付为荷兰SBM Offshore建造的首艘世界独创Fast4Ward型浮式生产储卸油船（FPSO）。这艘备受关注的当今世界最新型FPSO有望成为引领国际海工装备市场的“明星”船型。Fast4Ward型FPSO船体系列项目是SBM独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO，由中国船舶七〇八所和外高桥造船联合设计。其船体总长333米，型宽60米，甲板面积相当于三个标准足球场，型深33米，排水量达46万吨，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。这一世界独创船型的通用性计划从概念转化成实船，再一次证明了中国制造的实力和雄心，也标志着外高桥造船有望成为世界通用型FPSO船体建造中心。