据ITF称，船员是世界上面临法律风险最高的群体之一。在全球范围的航行活动中，随着各国法律制度的逐渐完善和严格，船舶或船员在境外面临被错误指控并缺乏适当审判或帮助的法律风险日益增大。甚至很小的一件事，就会让船舶或船员陷入巨大的法律旋涡中...

而近段时间来，由于新冠疫情在全球蔓延，各国各港口纷纷出台严格的管制措施，更加让船舶和船员置身于“危机四伏”的法律风险和陷阱中。全球范围内，因船舶、船员触发当地疫情管制警报的事件正在呈增多趋势...

最近，就有一艘货船的5名船员在菲律宾被拘留...

当地时间4月7日，菲律宾卡加延德奥罗港，一艘靠泊的“King Evaristo”散货船，因船上食物耗尽，在未通知岸上有关当局的情况下，5名船员私自通过船上的救生艇来到岸上购买食物。

结果，不幸被卡加延德奥罗市当地居民看到并向警方举报，5名船员因嫌违反社区检疫规定而被卡加延德奥罗市警察局拘捕，并移交给了菲律宾海岸警卫队。

卡加延德奥罗市警察逮捕了返回船上的5名船员

据卡加延德奥罗市警察局方面介绍，调查中他们了解到，“King Evaristo”轮于4月1日抵达卡加延德奥罗港，并停泊在加拉拉湾等待装载水泥。由于船上食物消耗殆尽，船员决定将一艘救生艇放到水面，并来到岸上购买食物。

“但有警惕的居民看到了这一幕，并向警察局报警，我们遂派出人员在码头等待这5名返回码头的船员。”卡加延德奥罗警方有关人员说。

一名船员正接受菲律宾警方调查

“我们同时也召唤了该船的船长进行讯问。目前，这5名船员已经移交给了菲律宾海岸警卫队。”

“对于这5名船员的行为，我们仅仅表示同情和理解，如果船员在事前能通过无线电与海岸警卫队联系，或许他们中的一员会被获准下船，并进行统一的物资采购，可惜他们没有这样做。”

据海事服务网CNSS了解，菲律宾自3月16日宣布实施国家封锁管制以来，目前正处于高度戒备状态，港口对船舶实施严格的检疫制度，禁止船员换班、禁止船员上下船。

菲律宾马尼拉港

新冠疫情下，由于各国各港口严格细密的入境管制措施，船舶和船员陷入法律泥沼的风险大大增加，需要船东和船员都加以注意。

01有意无意违反当地管控措施的风险

当前，各国各港口都根据疫情动态制定了当地的管控措施，尺度不一，且随时调整，船舶或船员很容易误触当地管控红线而陷入法律风险。

02食物短缺的风险

疫情期间，为切断病毒传播，各地海事部门都严格管控船舶物资供应渠道，避免船舶从发现疫情的港口和地区购买伙食。但由于各港口禁止人员随意流动，港口货物供应受到影响，而船员又禁止上岸，这给船舶物资采购和补给带来很大挑战。据悉，在疫情下，很多船只当前正面临或已经陷入物资供应紧缺的局面。

03滞留港口的风险

如果船舶被怀疑载有受新冠病毒感染的船员或货物，那么就会对该船舶采取强制检疫，并对船上人员进行隔离。这些检疫和隔离措施无疑会导致船舶长时间滞留港口，从而对船舶公司的财务、船员和货物安全、合同履行以及滞留期间的泊位及港口费产生诸多影响。

04船舶绕航的风险

船员在访问受疫情影响的港口后可能会被感染，为挽救生命而绕航是允许的。许多标准租船合同将给予船东在这种情况下发生绕航的权利(Gencon1994第3条款和NYPE1946第16条款)，除非租船合同另有规定。租船人也不得要求额外的燃油费用。会员可向Club提出索赔，要求Club支付其燃料、保险、工资、物料、食品和港口费用的净成本(除了因转用或延误而产生的费用之外)。船公司可参考“Guidanceon the Submission of Diversion Expenses”提出相关索赔。

05额外的港口费

近期发生了不少有关船舶在港口被隔离检疫而产生费用的争议，相关泊位会因为船舶在检疫期间停运，从而造成其他船舶无法使用该泊位。这无疑会对港口运营商的收入带来影响，而港口方，则可能会向该船船东提出损失赔偿。另外，港口运营商很容易扣留船舶，直至船东按照要求支付相关费用，才会放行。

06使用手机的风险

近期有一艘回国的船舶，其一名船员在船舶航经韩国海域时，曾打开手机搜索网络信，由此被系统自动记录为有境外旅行史。在该船请求靠泊时，因检查船员手机防疫健康二维码时，发现该船员的健康码为黄码，船舶因此被认定为14天内有境外靠泊史，被拒绝靠泊，要求隔离14天。这导致船舶进厂修理计划被打乱，公司遭受巨大损失。这虽是个案，通过手机认定船员入境信息的做法也待商榷，但为避免不必要的麻烦，还是建议船员在海上航行时谨慎使用手机为好，毕竟多一事不如少一事。

新冠疫情对航运业的影响，已经因为全世界各国、各港口、各组织机构采取的应对措施和法律规定，而渗入到航运业细微的方方面面，换班、物资供应、财务、需求、运营、靠泊...面临的各种风险也随之增多，需时刻做好应对并提高防备。