海运“零运费”,船东赚什么?

2008-12-08 13:31 | 本站原创 船东动态


         

          货源之争在国际海运业愈演愈烈,如今在厦门,有的船公司甚至对一些航线报出了“零运费”的报价。
  “零运费”是怎么回事?船公司帮人运货,不收运费就得倒贴油钱,他们为什么要干这赔本的买卖?

抢货之争催生“零运费”

  刘小姐是厦门一家国际货运代理公司海运部负责人。她说,由于货少船多,国际海运价格一直在降。最近,为了争抢货源,有的船公司竟然以“零运费”揽客。

  刘小姐代理的航线是厦门到日本、韩国线路,目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。

  厦门亚太纵横物流有限公司的赖先生则告诉记者,船东们为了维持营运,现在都在咬牙亏损坚持。幸好目前国际油价也是暴跌,这减轻了他们的亏损程度。

  “但零运费只能是短期的。”上述两位货代界人士说,对这种海运价格,他们也觉得有些不可思议。

海运行业风险都集中于船东

  “可能是恶性竞争的原因。”刘小姐说,在如今国际海运不景气的情况下,不少船公司都清楚,除非退出这个行业,否则,“保住既有货源、争取新增货源”,就成为它们眼下必须面对的事情。而在船多货少的格局下,低价无疑更能抢到货源。

  这意味着,由于海运需求委靡,如今整个行业的风险都集中到船东身上。

  “船东们都在苦撑待变。”赖先生说,一是等待经济回暖、货源回暖;另一个也是在等待行业洗牌的格局变化。他预测,在此过程中,为减少开支或不堪亏损,船东封船的现象也将出现。

  “零运费不可能是长期现象。”刘小姐也说,而现在各船公司之所以还撑得住,是因为去年之前,国际海运业有过好时光,曾赚下不小的利润。

不收运费损失以附加费补

  “亏本的生意没人做。”赖先生对于“零运费”认为,这可能是一个噱头而已。

  他解释,这种操作手法也可能是一些货代公司为了吸引货主、为寻找货源而“投石问路”,而一旦有货主接洽,则会在谈判中告知:这是前期的特惠价格。

  同跑日韩线的船公司——— 厦门海丰国际船舶代理有限公司的邵先生介绍,该公司还没有实行“零运费”,目前海运报价是一个整柜1400元,而且下周起还将“涨价”。他介绍,此前用人民币报价,但近来人民币贬值,所以公司将采用“美元报价”。

  “事实上,目前日韩线的零运费,也并不意味着船东会亏损。”邵经理介绍,海运费包括运价和附加费。运价为“零”甚至“负”,就靠附加费来弥补。而附加费一般是货物到港后由收货人支付,包括:币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。另外,船东还可能获得目的港仓储方面的回扣补偿等。

  正是有以上附加费的支撑,船东即便实行零运费,也只不过是削弱了利润空间。有业内人士计算,一个集装箱运价在 “负50美元”是盈亏平衡线。也就是说,船公司帮你运一个集装箱,即使贴给你40美元运费,它还能赚10元附加费。 

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关键词: 海运


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