货源之争在国际海运业愈演愈烈，如今在厦门，有的船公司甚至对一些航线报出了“零运费”的报价。
　　“零运费”是怎么回事？船公司帮人运货，不收运费就得倒贴油钱，他们为什么要干这赔本的买卖？

抢货之争催生“零运费”

　　刘小姐是厦门一家国际货运代理公司海运部负责人。她说，由于货少船多，国际海运价格一直在降。最近，为了争抢货源，有的船公司竟然以“零运费”揽客。

　　刘小姐代理的航线是厦门到日本、韩国线路，目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。

　　厦门亚太纵横物流有限公司的赖先生则告诉记者，船东们为了维持营运，现在都在咬牙亏损坚持。幸好目前国际油价也是暴跌，这减轻了他们的亏损程度。

　　“但零运费只能是短期的。”上述两位货代界人士说，对这种海运价格，他们也觉得有些不可思议。

海运行业风险都集中于船东

　　“可能是恶性竞争的原因。”刘小姐说，在如今国际海运不景气的情况下，不少船公司都清楚，除非退出这个行业，否则，“保住既有货源、争取新增货源”，就成为它们眼下必须面对的事情。而在船多货少的格局下，低价无疑更能抢到货源。

　　这意味着，由于海运需求委靡，如今整个行业的风险都集中到船东身上。

　　“船东们都在苦撑待变。”赖先生说，一是等待经济回暖、货源回暖；另一个也是在等待行业洗牌的格局变化。他预测，在此过程中，为减少开支或不堪亏损，船东封船的现象也将出现。

　　“零运费不可能是长期现象。”刘小姐也说，而现在各船公司之所以还撑得住，是因为去年之前，国际海运业有过好时光，曾赚下不小的利润。

不收运费损失以附加费补

　　“亏本的生意没人做。”赖先生对于“零运费”认为，这可能是一个噱头而已。

　　他解释，这种操作手法也可能是一些货代公司为了吸引货主、为寻找货源而“投石问路”，而一旦有货主接洽，则会在谈判中告知：这是前期的特惠价格。

　　同跑日韩线的船公司——— 厦门海丰国际船舶代理有限公司的邵先生介绍，该公司还没有实行“零运费”，目前海运报价是一个整柜1400元，而且下周起还将“涨价”。他介绍，此前用人民币报价，但近来人民币贬值，所以公司将采用“美元报价”。

　　“事实上，目前日韩线的零运费，也并不意味着船东会亏损。”邵经理介绍，海运费包括运价和附加费。运价为“零”甚至“负”，就靠附加费来弥补。而附加费一般是货物到港后由收货人支付，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。另外，船东还可能获得目的港仓储方面的回扣补偿等。

　　正是有以上附加费的支撑，船东即便实行零运费，也只不过是削弱了利润空间。有业内人士计算，一个集装箱运价在 “负50美元”是盈亏平衡线。也就是说，船公司帮你运一个集装箱，即使贴给你40美元运费，它还能赚10元附加费。