洗涤塔，本打算搭乘国际海事组织IMO 2020 “限硫令”的快车，在市场上大刀阔斧干一场。

然而，美好的希望，因为OPEC谈判以及这场全球爆发的新冠疫情而破灭...

47美元/吨！高、低硫油价差达历史新低...

船东盘算：安装洗涤塔投资回报期10个月？18个月？30个月？...还是再等等吧

由于新冠疫情全球爆发导致石油需求萎缩，以及近段时间OPEC等产油国协议谈判等问题，导致全球油价大暴跌。

本周，船用燃料的价格仍继续大幅下跌，尤其是低硫油（LSFO）价格，每吨几乎跌至200美元以下，与高硫油（HSFO）之间的价格差进一步缩小。

根据Ship＆Bunker的数据显示，新加坡低硫燃料油（LSFO）的价格指标为：4月22日报于206.50美元/吨；4月23日报于229美元/吨，略高于前一天的价格。

而2020年1月1日时，新加坡低硫油（LSFO）的价格报于734美元/吨！与4月23日时新加坡低硫油（LSFO）价格相比，每吨价格下跌了505美元，跌幅达69％！

而对于仍然能够使用高硫油380cst船用燃料级的洗涤塔船，4月23日时新加坡高硫油（HSFO）价格报于173美元/吨，较4月22日时的今年最低价158美元/吨相比有所反弹。

从4月23日新加坡港高、低硫油的价格来看：

高硫油（HSFO）：173美元/吨

低硫油（VLSFO）：229美元/吨

两者价差仅为56美元，与2020年初时的367.50美元的价差相比，大幅收窄。这种缩小意味着安装洗涤塔的投资回收期显着延长，使船东不愿投资。

这给配备洗涤塔的船舶的经济带来了压力。

而在此前的4月13日-4月19日，各大加油中心高、低硫油的价差更加令人跌眼镜...

新加坡，在这期间HSFO和LSFO的价差达到每吨仅47美元！

在西北欧，4月13日鹿特丹港高、低硫油价差估计为每吨51美元/吨；4月14日时价差为56美元/吨；4月15日时，两者之间的价差更是创下每吨 38美元  的新低！

各种数据表明，当高、低硫油之间的价差低于50美元时，船东们对安装洗涤塔就会彻底失去兴趣...

经数据研究分析，当高硫油与低硫之间价差在每吨285美元~370美元之间时，意味着船东洗涤塔的投资回收期为9~18个月；而当两者之间价格差为每吨140美元左右时，则洗涤塔投资回报期将延长到30个月...

有业界权威机构分析称：“考虑到当前每吨50美元的价差，我们认为油轮船东在VLCC上安装洗涤塔的投资回报期将需要4年多的时间，这对船东来说是一场巨大的赌博。”

此外，新冠疫情期间各港口国PSC船舶燃油检查的“名存实亡”，更让那些准备安装洗涤塔的船东们打响了退堂鼓...

由于新冠疫情下，船岸工作的重心越来越向防控新冠病毒倾斜，实船检查开始减少。英国海岸警卫队也已经明确宣布暂停对靠泊英国港口船舶的燃料油含硫量合规性检查。

近日国际海事组织IMO还召集了10个港口国监督谅解备忘录组织代表召开会议，明确减少疫情期间的PSC检查，将海上生命安全放在首位。

即便一些港口国没有正式宣布暂停执行IMO2020“限硫令”，但对船舶燃料油硫含量合规性的检查也已经“名存实亡”。

这些因素，使得船东们至少当前形势下安装洗涤塔的积极性大为降低。

本周时，洗涤塔制造商瓦锡兰Wartsila首席执行官Jaakko Eskola表示：“由于高硫油、低硫油价差缩小，我们的订单接收量正在下降，经济活动的减弱已导致船东和运营商重新评估其投资计划。”

“只要VLSFO与HSFO的价差在每吨50美元~100美元之间时，船东们就会对洗涤塔抱有较大兴趣，并且价差越大，安装洗涤塔的兴趣越浓厚； 但是一旦两者的价格差跌至每吨50美元以下时，船东们的兴趣几乎就会消失...”Wartsila首席执行官Jaakko Eskola说。

据海事服务网CNSS了解，根据Alphaliner最近的数据，全球安装洗涤塔的船舶数量正在减少，3月份全球进入造船厂加装洗涤塔的船舶约有35艘，而在4月份时，只有20艘船进入造船厂进行洗涤塔改造。

而预计油价一段时期内还会下跌，高、低硫油之间价差也可能进一步缩小，洗涤塔遭遇的市场重挫可能仍未探底...