只要洗涤塔经济效益良好，安装洗涤器的原油运输船就会在新造船订单中占据主导地位。目前，全球新造船订单中有201艘油轮，其中大多数是苏伊士型油轮(截至2024年7月)。大量正在建造的船舶将使用HSFO (IFO 380)作为主要燃料，并将安装洗涤塔。而在使用HSFO的船舶中，44%可以使用更清洁的燃料，如液化天然气、甲醇或氨。

订单显示约60%的船舶安装了洗涤塔，这表明大部分船东不愿从HSFO转向VLSFO，他们更愿意投资洗涤设备。

我们认为，未来将出现三种情景，即S1、S2和S3。其中S1表示低情景，S2表示基本情景，S3表示高情景。假设VLSFO和HSFO之间的价差在S1时为每吨50美元，S2时每吨100美元，S3时每吨200美元。当处于S1时，原油价格处于较低水平，因此VLSFO和HSFO之间的价差缩小；S2时，未来价格与当前价格保持相似。目前的价差从每吨100美元到150美元不等（为便于计算，假定价差为100）；在S3时，我们假设原油价格将比当前价格高得多。当原油价格上涨时，VLSFO的价格涨幅大于HSFO，进而拉大了两者的价差。

从上图中，德路里推断，只要VLSFO和HSFO之间的价差拉大，航运业就会订造更多装有洗涤塔的船舶，尽管存在6-12个月的滞后期。

在新船上安装洗涤塔的成本在200万美元至500万美元之间。按照德路里的假设，在新船上安装洗涤塔的成本为300万美元，船舶利用率为80%，在航次租船中一艘船的平均燃料消耗量为80吨/天；而在定期租船的情况下，运费会影响投资回收期。安装洗涤塔和未安装洗涤塔的船舶(VLCC Eco)的TC费率差为每天3500美元至6500美元。

假设由于洗涤塔的存在而导致船舶之间TC费率相差5000美元/天。两年后，船东可以继续从安装洗涤塔和未安装洗涤塔的原油轮TC费率差中受益，直到洗涤塔的使用寿命结束。

从上述分析来看，德路里认为洗涤塔的投资回收期很有吸引力。因此，船东选择安装洗涤塔是务实的举措。除了具有诱人的投资回收期外，洗涤塔还可以用于捕获船舶排放的二氧化碳。随着航运业排放法规的压力增大，利益相关者需做好管理碳排放的准备。这也增加了洗涤塔的经济性。