千里挑一的“肋骨” 杨扬/图
   

近几日深夜，鼓楼区滨江大道一号南京钧龙宝船置业有限公司(下简称宝船公司)院内，灯光通明，十多辆超高、超长集装箱卡车一字排开，70吨的巨大吊车发出震耳欲聋的轰鸣，长长的机械臂把原木一根根吊运出来……
    这些原木的全名叫“天然弯曲巴劳木”，是宝船公司的工程师在马来西亚寻觅一年的成果。它们的陆续运抵南京，意味着已经停工三年的郑和宝船复建工程即将全面展开。
    据介绍，宝船将于明年夏天下水，并有望尽早实现“第八次下西洋”。
    “肋骨”不好找，停工三年终复工
    记者昨天在现场看到，这批弯木约有100多根，近500立方米，大部分木材直径超过60厘米，长度都在10米以上。
    “这批弯木是专门为做宝船肋骨挑选购买的，弯曲度有一定要求，当初就因为缺了这些能做‘肋骨’的弯木，郑和宝船复建工程活生生停工三年。”南京钧龙宝船置业有限公司副董事长、执行董事赵志刚说，这批至关重要的弯木大约有200多根，截至昨天发稿时已经有50%运抵现场，另外50%将于近几日全部运达。
    复建郑和宝船在2006年10月启动。南京钧龙宝船置业有限公司和瑞典哥德堡号有关人员交流、论证后，2008年正式宣布开工。复建宝船的最基础工作是搭建纵向的龙骨和横向的肋骨，龙骨已于去年制作完毕，记者当时采访时了解到，由于龙骨的长度很长，基本上就是船的长度，所以采用了两头拼接的方法，为保证不渗水，他们在处理上相当精致。而肋骨虽比龙骨短很多，强度等技术要求却大大高于龙骨，只能采用自然弯曲的弯木。“我们没有想到，制造宝船肋骨的自然弯木很难找到，再加上我们是在没有任何遗留资料和图纸的情况下开工的，复建难度更大。”到了昨天，该公司所有图纸和工艺都已通过国家以及国外权威部门的审核，尤其是肋骨用的自然弯木陆续抵达，为宝船复建提供了用料保障。一个见证现代人智慧的世界最大的大型木帆船雏形即将呈现在人们的眼前。
    赵志刚说，100根木料中才能有一根弯木，而100根弯木中才能找到一根弧度适合的弯木，造船厂为搜寻这批木料花费了一年多时间。
    六赴马来西亚挑选木材的船体工程师方友瑞告诉记者，“由于数量不大，要求特殊，马来当地木材商不愿意做这笔生意，我们只能在原始森林里的各堆场、各山头搜寻，当地天天下雨，道路泥泞不堪，蚊虫叮咬，运输困难，现在回想起来都胆寒，好不容易找到，堆放、转场、集中、检验、找运输商、限制出口等等，困难一个接一个，弄到南京真不容易。”
    造船难题不少，好比西天取经
    复建宝船已历时三年，不熟悉的人以为速度慢了，实际复建宝船困难远超外界想象。例如，复建古船设计困难，审图、检验则更难，由于缺乏规范、标准，也因为宝船需远洋航行，其象征意义更是非同寻常。国家各级权威技术部门对宝船均持谨慎态度，最终被造船人的执着坚韧和大量前期基础工作打动，集中了众多资深专家历时半年为郑和宝船专门制定出版了《宝船审图原则》，并联合挪威船级社共同审图、检验，从而解决了这一长期以来存在的难题。
    江苏省郑和研究会专门致函鼓楼区政府表示感谢，认为复建三年以来龙江船厂在国家认证、适用法律、法规、技术标准、原则制定、设计、计算、检验程序、国际协作、ISO9001质量体系建立、工厂认可、建造队伍、仿古研究、史料研究、传统工艺和适应国际海事公约等方面取得了令人瞩目的成就。
    除了上述困难外，寻找制作肋骨的天然弯曲木材最费精力，一波三折。现在终于买到运回，已具备全面开工条件。
    据了解，瑞典“哥德堡号”从准备到建造成功前后用了20年时间，那还是在有残存图纸和打捞出水实船参照的情况下。而复建郑和宝船，既无图纸又无实船参照，一切靠摸索、研究、试验、计算、考古，一步步把设想变成现实。
    赵志刚表示，施工过程中必然会遇到许多意想不到的难题，因为这艘船必须要经得起大海惊涛骇浪的考验，技术人员必须具有解决施工现场难题的本领。虽然现代航海条件比古代优越许多，但仍有可能遇到燃料、食物、淡水、蔬菜等补给短缺，海盗、火灾、疾病、触礁、暴风雨等异常气候的危险，安全可靠必然作为首要考虑。如此巨大的仿古木帆船，全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米，一片横舱壁面积达70m2。这些，将直接考验着施工人员的技艺。一切就绪，船体工程有望年底完成
    目前，船板、外板和龙骨等零部件已经制作完毕，天然弯木到达后，宝船船体组装很快会全面展开。据悉，中国船级社教授级专家孟宪江，高级渔检专家王家治已赶赴现场工作，挪威船级社的专家也即将进驻现场，中、挪两国验船师将定时对每道工序进行检验。船厂正在对船体建造总装工艺、船体主要构件施工工艺和质量体系进行全面审查，确保每道工艺严格执行标准，整个建造过程科学严谨，做到“心中有数”。
    赵志刚说，目前，国家交通部中国船级社已将宝船复建项目列为VCBP项目(VCBP项目三要素：集中科研力量研究；项目各程序进入绿色通道；项目完成后设计、检验适用标准规范、工艺过程等要成为科研成果)，即宝船建造与30万吨以上大型油轮，二千标箱以上集装箱船一样成为重点项目。
    南京市委书记朱善璐也已经表态，将成立郑和宝船复建工作领导小组，重点打造这一文化产业项目顺利完成。按照工程进展计划，仿明代郑和宝船计划将在年底前完成船体工程，明年夏天下水，明年底前完成舾装和风帆安装、内部装修。各相关配套工作也在悄然有序地准备着，力争早日试航，“八下西洋”。