图为破冰型LNG运输船“Christophe de Margerie”号 (图源：Sovcomflot)

俄罗斯破冰液化天然气运输船“Christophe de Margerie”号于5月完成了北海航线的东行运输，标志着一年中一艘大运力船舶首次在这个时间完成运输。由于结冰情况，该月被认为是沿途最难航行的月份，这部分航线的航行通常在7月份开始。

这次为期12天的成功航行，标志着俄罗斯将北海航线发展成商业航道的努力又向前迈进了一步。俄罗斯总统普京呼吁开发这条航线，设定了2024年北极航道年度运货量将达到8000万吨的目标。2020年初，俄罗斯公布了其北极地区总体规划，普京于3月签署了该规划。

这条航线的首次测试始于十年前，当时俄罗斯国有航运公司SCF集团与俄罗斯Novatek公司合作完成了数次实验性运输，从而为新西伯利亚群岛以北的商业运输开发了深水航线。据北海航道管理局(Northern Sea Route Administration)称，2019年，经该通道运输的货物为3150万吨，其中超过三分之二的货物由Novatek的亚马尔液化天然气项目的天然气构成。

Sovcomflot总裁兼首席执行官Igor Tonkovidov在宣布航行完成的新闻稿中表示：“今年5月，我们成功穿越了北海航线，这使我们更进一步地实现了北海航线的全面运输潜力，也标志着特别是对北极地区工业项目的航运契机有了重要的拓展。”

运载着在亚马尔生产的液化天然气货物的“Christophe de Margerie”号船于2020年5月18日离开俄罗斯萨贝塔(sabetta)港。该船在没有破冰船协助的情况下通过鄂毕湾(ObBay)和喀拉海的一部分海域，然后与Atomflot公司的核动力破冰船“Yamal"号会合，在驶往中国的航线东部冰区航行过程中，该船为油轮护航。此次航行至白令海峡的航程为2563海里，历时12天完成。

“Christophe de Margerie“号船长Sergey Gen表示：“航行中遇到的结冰情况与我们的预测相符：在某些航段上，航行受到严重阻碍，但船员已做好充分的准备。这次航行证明了“Christophe de Margerie”号出色的破冰、操纵和结构能力，无论是在跟着破冰船还是在各种模式下进行独立航行。”

自亚马尔液化天然气(Yamal LNG)开始运营以来，目前的航行是“Christophe de Margerie”号的第45次航行。该船是第一艘破冰的液化天然气运输船，也是俄罗斯ARC 7冰级的领先者，于2017年12月从亚马尔LNG工厂运送了第一批液化天然气货物。

该船载货量为172600立方米，专为俄罗斯北极地区全年运营而设计。该船具有破冰和操纵能力，包括高动力能力，这使她能够在高纬度的极端气候和结冰条件下运行。

这次航行提供了大量关于NSR东部结冰情况信息，Sovcomflot表示这将为北极地区未来的工业项目规划运输解决方案提供有价值的信息。他们相信，这将有助于加快NSR货运量在未来的增长，并有助于设计未来在北极运营的船只。

Novatek公司管理委员会主席Leonid Mikhelson表示：“我们正在积极努力扩大NSR的东行航行季度，并期待着国家通过提高破冰能力以及为航运提供全方位的导航和水道测量协助为这条贸易航线的进一步开发提供支持，这种支持使我们能够通过实施大规模的LNG项目，在2030年前生产高达7000万吨的产品，为北海航线的年货物周转量做出重大贡献。”

俄罗斯会继续推广北海航线，以替代从亚洲经由苏伊士运河到欧洲的传统航线。他们正在推广较短的航线，以此作为优化物流和减少航运碳足迹的一种手段，而批评者强调，通过开放北极地区进行开发，有可能会加速全球变暖和气候变化。

海运圈聚焦编译自the Maritime Executive网站