航运公司采用新的船舶技术，通常是因为他们认为这些技术有助于提高船舶操控的安全性、节省资金或者减轻船长和大副的操作。然而，近日丹麦奥胡斯大学的最新研究发现，船上应用的新技术往往很难满足这些要求。新技术通常会造成很大的干扰，在船员实际操作船舶时分散他们的注意力。

研究人员调查了8艘船舶，采访了47位航运业人士。他们亲自登船体验长、中、短航线，观察新技术在船上的真实应用情况，并向船上工作人员询问新技术的利弊。研究报告总结称，航运业的新技术和数字化工具经常被用错，或者增加船员工作的压力，更有甚者，还可能引发事故，危害船舶安全。丹麦奥胡斯大学副教授兼首席研究员同时也是该研究报告的作者Jakob Krause-Jensen表示：“船上应用的新技术并不一定能发挥出开发商和航运公司预期的作用。”

遇到问题无人可求助

驾驶台上的船员对于新技术的应用极为重要。据报告显示，他们很容易因为新技术而焦虑不安，这些技术往往不适合日常工作。举个具体的例子，船舶航行期间驾驶台上的船员需要监视许多屏幕，但是这些屏幕并不总是配备有调光器，因此会干扰夜视。

还有一个问题，新技术应用到船上后，往往没有人再进一步跟进，多余的设备也没人来拆除。有可能船舶配备了某种新技术却根本不使用，或者使用不当，至少是没有以最佳方式使用。

另外，船员是否了解新技术的内部运作，是否知道出现错误应如何校正并进行调整，这些问题通常都没有保障。普通公司经常会有技术顾问上门，但很明显这一点在船上很难实现。有时候什么事也没有，有时候新技术被用作了其他用途，可能会危害船舶安全。

AIS系统引发安全问题

这就涉及到了AIS技术，该技术原本是为了识别船舶而研发出来的，但实际上经常被用作雷达。研究指出：“在我们参观的几艘船上，AIS主要用来代替雷达标绘其他船只，例如用于防碰撞，因为AIS与ECDIS在同一屏幕上，因此AIS信息更容易调用。雷达更多是被用来验证AIS信息。但在极端情况下，这样做会导致严重的沉船事故，例如在2018年，一艘渡轮撞到了一艘渔船，因为后者没有安装AIS，因此在雷达上没有显示。”

此外，AIS还有一个缺点是信号不一定精确，因为在大型船舶上，信号可能有多达三四百米的变化区间，具体取决于信号是位于船首还是船尾。

在研究涉及的其中一艘船上，船长直接要求船员完全不使用AIS信号进行防撞，仅使用雷达。但研究报告指出：“后一条命令只是一个例外。”

项目协调员Bettina Skårup表示：“我们的总体印象是船上的技术应用进展相对顺利，许多人对新技术感到满意。但是在数字化过程中出现了新的挑战。”“很多技术在研发时并没有与每天跟船舶打交道的海员进行密切合作。一方面是没有这样做的历史传统，另一方面是技术开发人员相对而言难以上船。此外，每艘船舶、每个驾驶台都各不相同，很难开发出一款通用的技术，” 她补充道。

推荐做法

对于船舶新技术应用方面存在的问题，研究报告给出了以下建议：

✦ 不可低估技术需求

要调查用户对技术的需求，确保技术安装后能以最佳方式运作。

✦ 新技术必须适合日常工作

新技术往往面临着来自已安装和即将安装的技术的激烈竞争，开发商和航运公司需要特别注意如何将新技术与船上现有的日常操作相融合。

✦ 改善技术开发商和船舶之间的沟通

航运公司应该想办法，使开发商更容易和船舶直接进行沟通，不能总是通过航运公司在岸上进行沟通。

✦ 持续提升数字化技能

航运公司和教育机构应当提升船员的IT技能，因为新程序通常需要一定水平的数字化能力，很多船员并不具备这些技能。