信德海事网最新消息，在6月25日举行的干散货航运领导者网络研讨会上（Bul ker Carrier Leaders’Webinar），与会者探讨了当今的干散货航运市场以及干散货运输的安全性指标存在 的问题。对网络研讨会参与者进行的一项调查显示，干散货航运市场的安全性指标存在问题：超过 80 %的干散货运输负责人认为干散货运输的安全性指标油轮运输低。

调查结果如下 ：

较高：2％

相同：19％

略低：55％

显着降低：25％

会议开始，由MSI（Maritime Strategies International）干散货分析师Will Tooth首先为与会者介绍干散货市场的基本原理，并以此为基础将讨论背景设定为当前背景。干散货航运市场在2020年第一季度遭受重创，Tooth先生告诉网络研讨会与会者，2020年剩余时间干散货航运市场前景仍然不佳，散装货量水平降至2016年以来的最低水平。至于铁矿石和煤炭，MSI估计，该行业对冠状病毒造成的破坏将稍微有所恢复。

Tooth先生指出，从历史上看，消费量贸易指标一直不佳，而巴西和澳大利亚这两个最大的出口国的生产量一直维持贸易指标。他说：“澳大利亚的产能和产量接近，而巴西的出口量波动比较大。”但是目前巴西的铁矿石生产线受到了航运业、大雨和新冠病毒的共同干扰。这导致MSI将巴西在2020年的铁矿石出口的预计增长从3.7％修改为0.05%。

Tooth先生指出，中国是2019年全球最大煤炭进口国（3.15亿吨），其次是印度（2.59亿吨）。印度和中国这两个世界最大的煤炭消费国采取的贸易保护主义措施也导致了需求放缓。MSI现在预计2020年煤炭产量将下降5.7％，并预计大宗商品的总需求将下降1.6％。

MSI预计疫情对干散货船新船交付的影响将是短暂的，尽管中国在2月份仅交付了2艘船（自2007年2月以来的一个月最低）这看起来很严重。到2020年4月，这一数字反弹至26艘，其他国家的新船交付似乎未受到影响。

拆船量在减少，4月份拆船厂仅回收了2艘船，自2020年2月高峰以来只有19艘船被拆除。总体而言，对干散货船队的预测并不太令人欣慰。Tooth先生预计，航运供给量的迅速增加和航运需求量的下降将使得航运业对海员的需求量下降。他说：“我们预计今年的海员就业率为78.8%这将是1980年以来的最低水平。”

Oldendorff Carriers业务发展和战略总监Scott Bergeron代表干散货船船东和运营商参与了讨论。Scott Bergeron长期从事于航运和航运管理领域，毕业于位于美国纽约的美国商船学院，加入Oldendorff Carriers之前，曾担任利比里亚国际船舶和公司注册处（LISCR）的首席执行官，以及美国海岸警卫队和挪威船级社（DNV GL）的海事验船师。

在谈到干散货航运市场正在越来越注重对安全性指标的自我评估时，Bergeron先生提到了RightShip和Intercargo制定的两个计划，并认为它们有潜力使干散货航运市场更“安全”。

但是，一项快速民意调查显示，人们对于引入其他安全性指标的评估方面存在歧义：有70％的网络研讨会参与者认为 “除了ISM / ISO 9001 / ISO 14001 / ISO 45001（取代了OHSAS 18001），我们不需要其他指标。”

三分之一的网络研讨会参与者认为，INTERCARGO能够更好地带领自我评估计划的实施，以确保干散货运输能获得最佳实践和持续发展，一半的人认为RightShip可以，其余17％则选择未指定的组织。

在另一项民意测验中，大多数网络研讨会参与者（84％）认为RightShip对优化干散货运输的自我安全性评估指标能有更大的帮助。

RightShip的干散货管理标准系统将重点关注干散货航运公司管理实践的30个领域，并把它们分为四个部分-表现，人员，装置和程序-将这四个部分的表现按从基本到优秀的等级进行排名。RightShip正在从之前的SVIS风险评级系统转移到新的评级系统，新的评级系统将于9月份开始实施。

INTERCARGO的副主席Jay K Pillai对其干散货评估系统进行了介绍。他是一位老船长，在干散货运输行业拥有超过44年的经验。担任了七年的干散货船船长后，他在后来的24年中定居香港从事干散货运输，担任过各种技术，运营，保险和商业职务，直到2004年加入太平洋航运有限公司，负责管理内部船舶和新建管理团队。在他任职期间，太平洋航运公司将船队规模扩大了三倍——从40艘增加到今天的120艘。

他以INTERCARGO副主席的身份解释了评级系统，该评级系统考虑了13个领域和30个管理实践项目。每个领域都将包含特定问题，并将在风险因素系统中进行评分。各公司的总得分是这些得分的总和；较低的分数表示较低的风险。

Pillai先生严厉谴责所有有关阻止海员以安全方式离开船舶的相关各方。 “国际海员日没有任何意义。30％的海员出海时间比合同长。海员只想回家！航运业现在必须立即对此问题采取行动”。

网络研讨会民意测验反映了这一点，超过三分之二的与会人员认为海员应在超时工作时停止工作。ITF（国际运输工联）要求被延长工作时间的海员在2020年6月16日到达第一个港口后停止工作。民意测验结果：1 =完全同意……5 =强烈反对：

1.完全同意= 29％

2. 42％

3. 13％

4. 10％

5.强烈反对= 6％

Maran Dry Management 的HSQE（质量、健康、安全、环境）管理体系经理兼船长Panagiotis Nikiteas是一名海事专家，拥有32年的从业经验，他的研究内容涉及航运业的各个领域，包括管理，海事，审查，运营，船员，安全，质量，环境，能源，安全，卫生，测量，事件调查和培训。他认为，自我评估系统有很多好处：引入通用的评估系统将确保公平竞争，改善整个行业的基准测试并减少与人为错误相关的成本。

Nikiteas船长补充说，运营商对他们可能要付出的成本以及评估系统运行的透明度存在一些担忧。“人们担心自我评估被用作商业杠杆或者说交易许可。”

另一个因素是干散货行业对自我评估计划的准备程度如何：等级为1 =准备充分……5 =准备不充分。

1.准备充分= 13％

2. 13％

3. 45％

4. 13％

5.准备不充分= 16％