2020年的头三个月，船舶回收市场的走势非常稳健强劲。

但是新冠肺炎疫情来势迅猛，各地市场钢板价格随之暴跌；各国政府随之出台了严格的防疫措施，从而导致了史上首次拆船厂停工封锁。

遭遇疫情，拆船市场V字震荡

2020年的前8周共有67艘船拆除，但是随着疫情应对措施的逐步收紧，拆船数量在随后的6周中逐渐减少，其中封锁措施对拆船厂造成的影响在15-19周尤为明显。

在此期间，平均拆船价格一度触底，跌至每轻吨约305美元的水平。

之后随着防疫措施限制的放宽，船东的信心和拆船意向逐步回归，被送拆的船只增加，拆船价格也有小幅回升。

图1. 2020年上半年每周拆船数量和Seasure公司发布的拆船价格

散货船拆解逆势增长

图2显示，2020年上半年, 全球拆除频次最高的船舶类型是干散货船，与前几年拆船量相比，这也是唯一增长的船型——比2019年增长约50％，比2018年增长约110％。

同时，集装箱船的拆船数量比2019年减少了8艘，但与2018年相比增长了近4倍。

油轮的拆船数量与2019年基本保持一致，但仍远低于2018年同期。2018年的拆船数量高峰是油轮市场低收益和拆船价格走高的直接结果。

2020年上半年，6艘气体船被拆除，比去年减少了4艘。

图2. 2018年、2019年和2020年上半年拆除的船舶数量（按船型分类）

主要拆船国家活动表现

图3. 2020年上半年拆除船只的数量和轻吨总量（按拆船地分类）

以拆船船舶数量而论，印度拔得头筹，但是以轻吨(LDT)计算，第一名则属孟加拉国。图3显示，59艘船在印度拆除，总轻吨(LDT)为735000吨，而在孟加拉国拆除的有54艘船，总轻吨(LDT)为912000吨。

13艘船在巴基斯坦拆除，其中5艘来自希腊船东，4艘来自阿联酋船东。

仅有5艘船在土耳其拆除，其中值得一提的交易是美国总统轮船(APL)，其所拥有的德国制造的超巴拿马型集装箱船，以每轻吨低至170美元的价格拆解。该船为24098轻吨，成交价仅略超过400万美元。

中国则仅拆除了两艘中远海运散货运输有限公司所属的灵便型干散货船，详情如下所示。

印度

全球主要拆船中心——印度阿郎Alang海滩，2020年所拆除的干散货船和集装箱船的数量与2018年和2019年相比有所增加；油轮拆解数量与去年持平，但与2018年相比大幅下降。

在印度拆除的船舶，从2019年547795轻吨增至2020年的734878轻吨，涨幅达34％。

图4. 2018年、2019年和2020年上半年在印度拆除的船只数量

与南亚次大陆所有其他地区一样，印度的拆船价格也受到新冠疫情以及封锁措施造成的严重影响。干散货船的拆船价格下跌27％，至每吨295美元。

图5. 2018年1月以来在印度拆除的集装箱船、油轮和干散货船的拆船价格走势（Seasure公司数据）

孟加拉国

除干散货船拆船数量比上年增长了65％外，在孟加拉国今年拆除的其他各类船型的拆船数量全面下降。

干散货船拆船数量上升的原因，主要是由于以下三家船东在新冠肺炎疫情来袭之前拆除了大量好望角型干散货船：

1.北极星航运(Polaris Shipping)公司拆除了5艘好望角型干散货船(总计135.42万载重吨)，总价5540万美元。

2.Berge Bulk公司拆除了4艘好望角型干散货船(总计93.95万载重吨)，总价4950万美元。

3.Cido Shipping公司拆除3艘好望角型干散货船(总计81.63万载重吨)，总价3740万美元。

图6. 2018年、2019年和2020年上半年在孟加拉国拆除的船舶数量

5月的前3周，干散货船的拆船价格跌至每轻吨300美元；油轮拆船价格跌至每轻吨315美元；集装箱船拆船价格跌至每轻吨325美元。与一月份的价格相比均大幅下降。

图7. 2018年1月以来在孟加拉国拆除的集装箱船、油轮和干散货船的拆船价格（Seasure公司数据）

巴基斯坦

除气体运输船外，巴基斯坦所拆除的各类型船舶的数量都基本持平。

尤为值得瞩目的是，巴基斯坦中止了其持续了两年的集装箱船拆船空白，在2020年上半年获拆4艘集装箱船，详情如下：

图8. 2018年、2019年和2020年上半年在巴基斯坦拆除的船只数量

在新冠疫情封锁最严峻的期间，巴基斯坦的拆船价格一度跌至年度最低点，干散货船拆船价格跌至每轻吨285美元， 油轮跌至每轻吨300美元的水平。

图9. 2018年1月以来在巴基斯坦拆除的集装箱船、油轮和干散货船的拆船价格（Seasure公司数据）