继两艘阿芙拉型油轮被送拆后，上周又有一艘苏伊士型油轮进入拆船市场。

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新周报，在截至10月7日的一周内，共有3艘船舶被出售拆解，分别为1艘汽车运输船、1艘油轮和1艘集装箱船。

被出售拆解的汽车运输船为“Foresighter”轮（建于1987年、2,706车），拆船价为512美元/LDT，总价约为566万美元。船舶信息显示，该船近一年主要在东亚运营，往返与日韩之间，船东为一家日本航运公司。

被出售拆解的油轮和集装箱船分别为苏伊士型船“Alana”轮（建于1998年、159,899载重吨）和“MSC Denisse”轮（建于1988年、2,073 TEU）。前者拆船价为570美元/LDT，总价约为1,281万美元，船东为一家新加坡航运公司。后者拆船价为575美元/LDT，总价约为804万美元，船东为全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）。

考虑到“Foresighter”轮和“MSC Denisse”轮超过船龄均已超过30年，本周最为引人关注的拆船交易为“Alana”轮，尤其紧接上周两艘阿芙拉型油轮“罕见”的进入拆船市场之后。克拉克森数据显示，在“Alana”轮之前，建于1999年的阿芙拉型油轮“Bradley”轮（106,474载重吨）和“Gulf Venture”轮（105,365 载重吨）以500美元/LDT的价格被送拆。

Star Asia Shipbroking表示，在报废船舶供应方面，中国黄金周假期以及近期干散货航运板块现货价格的走强，使得船舶流动相对平静。不过，经过长时间的等待，油轮已开始进入拆船市场。

根据海运圈聚焦观察，上述三艘船舶被送拆的时间节点正值油轮市场从高位回归正常化。在2022年2月俄乌战争爆发后，苏伊士型、阿芙拉型油轮日租金迅速拉涨，前者月度平均日租金在去年12月一度突破10万美元/天，但在今年9月已回落至11,256美元/天。后者在去年12月月度平均日租金同样创下近两年新高达到92,742美元/天，而今年9月已跌至10,241美元/天，10月迄今有所回暖为18,085美元/天。

Star Asia Shipbroking认为，过去三年报废数量有限的油轮进入拆船市场是一个积极信号，将缓解供应过剩。

拆船地方面，在短暂的“疯狂”后，印度次大陆又平静了一周，出现了一些疲态迹象，尤其是在印度阿朗。与此同时，孟加拉国和巴基斯坦仍处于观望状态。Star Asia Shipbroking预计，下一周拆船市场将相对平静，因为大部分行业参与者聚集在新加坡参加船舶回收论坛。

“作为拆船价格定价的关键基准之一，国际废铁市场本周价格大幅下跌。具体而言，重熔废料（HMS）和碎废料均录得大幅下降，每吨约为25至30美元。这一发展引起了行业参与者的密切关注，其影响正在受到密切监测。”该船舶经纪商补充道。