过去一周，印度在拆船市场上表现出极大的兴趣，阿朗集装箱船拆船价格突破了600美元/LDT大关。

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，在截至9月24日的一周内，共有4艘船舶被出售拆解，包括2艘集装箱船、1艘杂货船和1艘多用途船。

其中，多用途船“MSC Maria”轮被以547美元/LDT的价格送拆，该船船东为MSC；建于1988年的杂货船“Angel-A”轮被出售拆解，拆船价格为500美元/LDT，该船船东为一家俄罗斯航运公司；1993年建造的集装箱船“Gss Yangoon”轮被以530美元/LDT的价格送拆。

最为引入注目的是韩国船东长锦商船（Sinokor Merchant）将旗下“Fortune Trader”轮（建于1994年、1432TEU）以612美元/LDT的价格出售拆解，该公司在两周前送拆另一艘集装箱船“Sinokor Vladivostok”轮（建于1998年、834TEU）的价格为588美元/LDT，这表现出集装箱船拆船价格的显著上涨。

全球最大现金买家GMS在最新周报中确认了“Fortune Trader”轮和“MSC Maria”轮的交易，并补充了一艘中国巴拿马型散货船（建于1995年、71,250 DWT）被以475美元/LDT的价格被出售拆解。

Star Asia Shipbroking表示，上周印度次大陆拆船市场反应各不相同，印度阿朗价格明显飙升，而孟加拉国则相对平静。与此同时，巴基斯坦正准备通过银行信用证配给制度购买更多船舶，但目前其已发现与印度相比拆船价格并无竞争力。在船舶供应方面，由于运价的上升，干散货市场动态突发变化，给业界预期泼下冷水。不过，集装箱最近成为了头条新闻，但还不足以满足阿朗的回收需求。

“上周早些时候，印度国内废钢价格大幅上扬，引发市场广泛关注，这主要是该国需求显著增长的推动。600 美元/吨的心理关口已被突破，一方面也得益于印度制造业、建筑业和出口部门的需求均有所增长。通常情况下，集装箱船因钢板和重型螺旋桨的等级而受到回收商的青睐。总体而言，目前印度市场发展势头强劲，众多拆船商重燃兴趣，准备再次积极参与市场。”Star Asia Shipbroking总结道。