修船事业部

今年上半年，在疫情肆虐，修船市场受严重冲击的情况下，中船黄埔文冲船舶有限公司修船事业部完成39艘船舶修理，按期完工率为97.43%；经营承接9186万元，完成年度目标的61.24%；完成利润达年度指标112%！那么，逆风扬帆、不退反进的修船，究竟为什么能？

被逼出来的转型升级

“不是干修船的都能赚钱。”这是修船人给小编上的第一课。2008年以来，传统的修船业务量大减，修船事业部领导班子决定发挥自身优势，开辟新的、附加值更高的船舶修理市场。一旦有优质客户或意向市场信息，修船经营人员都会尽量登门拜访船东，重要项目领导班子成员亲手抓，务求以诚动人。疫情期间，他们采用手机视频等方式深耕市场，实现了订单不减。

2019年以来，修船事业部抓住船舶行业推进限硫、压载水等新规范的机遇，积极争取公司新造船和外部船舶有关加改装业务。其中，一举获得10艘船加装脱硫塔的订单，总产值达900万美元。

▲ 修船修理香港工程船动图

挖泥船修理，是一件让原造厂都感到头疼的事儿。但修船人凭借着丰富的经验、高超的技术和艰苦卓绝的韧劲，吃透挖泥船修理技术和工艺，在该领域独树一帜。别人不敢碰的设备他们敢碰，别人不敢拆的设备他们敢拆，哪怕是最难修理的钢桩台车、桥架也不在话下。在行业内，一提到挖泥船修理，人们首先想到就是黄埔文冲的修船事业部。大大鼎鼎的广航、天航都愿意把船开到公司来修理。今年，修船事业部又按期优质完成“浚海2”、“广州号”等挖泥船修理任务，牢牢占据了市场份额。

▲ “浚海2”是广州航道局旗下挖泥船。泥舱清泥工程量大，是名副其实的脏活累活。修船人通宵加班，仅用了1天时间就完成该任务。

去年以来，修船生产一直保持高位运行。260米码头，长期保持15艘船舶在修，浮坞和干坞没有一天空闲过。但修船从来没有因为资源短缺就叫苦懈怠。没有码台，船台，他们积极同公司兄弟单位和附近船厂沟通协调、借地生产；没有吊机配合，他们就租用浮吊。立足自身解决问题的他们说：“办法总比困难多。”

难不住打不垮的修船人

“修船不养闲人”，长期在油泥污水、油漆焊尘中摸爬滚打，临时、紧急任务多，突发情况多，塑造了修船独特的气质文化。谁能吃苦，谁不怕脏，谁修理技术好，谁能把问题搞定，大家就信他、服他。修船老员工麦康成为了生产能几天几夜不睡觉，1999年被中国船舶工业总公司授予“劳动模范”称号。几十年大浪淘沙，修船的这股子精气神一直没变，锤炼出一支技术精湛、忠诚奉献的技能人才队伍。事业部充分发挥邹小锐、吴周平、阳铁、张越趋等技术带头人的攻坚作用，出色完成紧难险重的修理任务。修船机电维修能力强、水平高已成为业界公认的特色品牌。

2018年，民船修理年产值只有8000万。2019年，民船修理产值达到2个亿，产值翻了一番还不止。码头、船坞都告急，经营、生产、技术都缺人，怎么办？事业部没有消极被动，而是强化资源整合、考核激励、出差生产，把所有潜力发挥到极限，螺蛳壳里做出道场。以修船总管为例，除了重点产品，平均一个人要管三四条船。“从早上开始，电话就不停地响，每天晚上九点是正常下班。”最忙的时候，经营主管撸起袖子当起脱硫系统加改装的项目经理，总管同时兼任坞修主管……任务面前，没有一个修船人袖手旁观，大家都把交船当成自己的事。

适应新形势，修船以生产为中心，加强生产技术准备、生产策划，通过上墙公示强化计划执行，通过单船协调会、微信线上交流等形式加强上下游、横向间的沟通协作，及时解决问题，流畅生产衔接，不断缩短周期，加快资源周转。在具体措施方面，修船组建工艺调试室，进一步提升高技术修理、改装能力；严格质量管控，逐步建立可溯源的质量管理体系；固化各专业、各主要设备修理人员，建立流水线式作业模式，提高修理效率和质量；推广新技术新工艺新设备应用，如自主研制主辅机修理专用工具，变打干砂为打水砂，改善员工作业环境，减少劳动负荷；推动资源整合，如改造废弃仓库为修理车间、将两处机加工车间合并一处等，使现有资源得到更加高效的利用；鼓励工种复合，已有200人取得双证以上，超过员工总数的30%……多管齐下，今年上半年，修船大节点计划完成率达96%。