4月3日，乐清黄华码头，温州史上最大载重吨位的5.2万吨散货船点火开建。作为承造商，欣顺船业集团有限公司董事长胡志兴舒了一口气。让他舒气的不仅是新订单到来，还有因金融危机囤积的船舶得以依次出手。
    “最困难时，我手头有7条船，价值5亿多。船东要么迟迟不来接手，要么故意挑毛病想撤单。”
    现在他手头还有两条整船，目前并不愁销路。据乐清市经贸局副局长仇保雷介绍，乐清造船企业此前没能出手的船舶，大部分已解决出路。最困难时，仅温州乐清25家船企就囤了42条船，价值数十亿。
    “杀船”“弃船”最困难时都来了
    2009年3月记者到温州、台州地区采访时，正是船老板日子最难过时。2006年到2008年7月左右，国际航运市场热火朝天，造船订单纷至沓来，很多船厂先造船后找买家都没问题。
    先造船再找买家，显然风险很大，只是这种风险来临的速度过快，许多人都猝不及防。2008年10月到2009年10月间，整条浙江海岸线几乎都结冰了：没有订单，造好的船也卖不出去，望去尽是荒凉的船台。
    买船方宁可舍弃订金，也要毁约弃船，航运公司不愿支付高昂的养护费用而“杀船(把旧船拖给拆船厂拆卸掉)”，还有无奈看着几个亿的船泡在海水里受腐蚀……当时就是这样一片景象。
    全国电煤告急带动船舶销售
    作为乐清船舶工业协会会长，欣顺船业董事长胡志兴觉得，自己手里的船纷纷出手，多少要拜老天爷所赐。
    “我压力最大时就是手里放着7条船时，5个亿哪！”
    可到了今年1、2月份，形势突然出现戏剧性变化，不少船东追着他要提船。“逼急了说，早一天给我都是好的！”他介绍。那个时候，早一天提船就能早一天挣钱。
    煤运是国内航运的重仓戏。今年初，北方许多地方遭遇暴雪，电煤运输受到巨大影响，全国电煤告急。秦皇岛、青岛等主要煤运码头都停着无数等待运输的船舶，而运费也像2009年的房价一样天天涨价。
    “最低的时候，秦皇岛运到宁波，每吨煤运费26元左右；最高的时候，到110元。”胡志兴说。
    “那时，普通一条散货船，一个月拉四趟，每趟能挣200万-300万运费，是平时的好几倍。”
    乘着这段时期，一些船老板像胡志兴一样赶紧销售手里积压的船只。当然，从2008年10月起泡在水里的船，一年多之后不可能卖出原价。全盛时期30%多的利润，如今保本就万幸了。
    2月底气温回暖，“电煤”带来的好时机也过去了。3月份，煤运价格重新跌落；4月初，略有回升，目前秦皇岛-宁波航线煤运价格每吨约50多元，秦皇岛-广州线60多元。
    虽然出手，还是亏了
    一场暴雪，算是老天爷对浙江船企的眷顾。接下来，国际航运市场的微微解冻，而国内船舶业也迎来了久违的利好。浙江台州、温州的一些船企也感觉到来自市场的温度。不过离曾经的好日子还是有点遥远。
    台州宏盛造船有限公司总经理王万敏告诉记者，他手头自金融危机以来滞留的一条船刚谈好了下家。“本来售价1亿元的船，9280万出售。这还不算，如果算上两年2400万利息，总体上还是亏的。”