今年以来，浙江省船舶行业聚焦“稳企业、防风险、破难题”，加快推进行业整治提升，发展环境、产业结构得到优化，发展态势平稳增长，为“十四五”全省船舶行业高质量发展打下了坚实基础。但受新冠肺炎疫情、贸易保护、市场行情等叠加影响，国际船海市场仍处于低位，全省船舶工业经营效益未能根本好转。

行业运行总体情况

1造船指标“两升一降”

1-3月，全省船舶工业共完工船舶74.2万载重吨，同比增长58.6%，新承接船舶124.6万载重吨，同比增长5.8%，手持订单529.4万载重吨，同比下降14.8%。三大造船指标占全国比重分别为7.6%、7.2%和6.8%，较去年同期分别基本持平。

表1：1-3月浙江省造船三大指标情况

2经济指标稳步提升

1-3月，全省船舶工业企业共完成工业总产值63.3亿元，同比增长5.0%，保持了自2019年1月以来的稳步增长态势，其中民用船舶制造产值23.7亿元，同比增长15.6%；船配产值9.7亿元，同比增长42.7%，增幅迅猛；船舶修理产值25.0亿元，同比下降14.4%，占船舶行业产值约40%；海工装备制造产值1.0亿元，同比下降16.7%。全省规上船企共完成主营业务收入65.3亿元，同比增长17.5%，利润总额亏损0.4亿元。

表2：1-3月浙江省规上船舶企业经营情况

行业运行特点

1行业全面整治基本完成

截至2020年底，全省淘汰和调整转移落后的造船产能已超过1000万载重吨，全省活跃造船产能降至1000万载重吨左右，去产能取得显著成效，为推进产业基础高级化和行业高质量发展奠定了基础。

表3：1-3月浙江省造船计算产能及活跃产能情况

2产业集中度保持较高水平

据统计，舟山市1-3月造船完工量与新接订单量占全省的份额分别上升为72.4%和81.5%，已初步发展成为全省船舶工业产业链比较完整，研发设计、中介服务等配套齐全的修船造船基地。2021年3月，船舶工业企业前10强（简称R10）总完工量及新接订单量占比分别达到97.2%、96.4%。一批龙头、骨干企业形成，截至目前，全省8家企业列入工信部公布的船舶行业规范条件白名单，67家造船企业通过CB/T 3000船舶生产企业生产条件基本要求的评价，龙头企业竞争能力进一步提升。

3产品结构高端化发展

1-3月，全省完工船舶中三大主流船型的载重吨所占比重达90.7%，新接订单比重则达96.3%。根据克拉克松预测，2021年集运需求增速将达6.3%。运价上涨给集运公司带来强劲收益，集装箱船新造船市场将迎来新一轮订单潮。散货船中Uitramax型和Kamsarmax已成为“逆势而生”新签订单的目标，以舟山长宏国际等为代表的龙头企业正加速布局，浙江造船强项正顺势发力；高技术、高附加值的高端船型承接的船舶中不乏7800车小汽车运输船（PCTC）、液化天然气（LNG）船、海洋工程（辅助）船、大型工程船等。

4产业绿色化继续深化发展

舟山市普陀区、六横岛绿色联盟等正着力进一步完善优化“舟山船舶修造业绿色制造标准体系”，努力使之提升成为全国建立绿色、安全造修船技术规范与标准体系的基础，为建设舟山“国际绿色修船基地”和建立温岭“中小型绿色船舶修造示范集聚区”的目标夯实基础。