8月28日，中国船舶集团有限公司旗下广船国际所属文冲修造完成“康斯特纳”VLCC尾轴修复工程，成功刷新了“三最”纪录：尾轴修理相关工程最复杂！水线下工程出舱修理“零件”最大！轴系出舱修理装复最短！

8月3日第一次进坞

“康斯特纳”是NAVIOS TANKERS MANAGEMENTINC公司的一艘VLCC，水线下工程为拆装螺旋桨（螺旋桨参数：Dia9900*1,740mm*4叶*72.45吨）及尾轴（尾轴参数：Dia802x*Dia800*9,945.5mm*38.1吨）、前后尾轴承换新等。

8月5日尾轴检测到裂纹

完成拉轴进舱后，探伤员、钳工和船检在探伤检验过程中发现尾轴工作位上出现疲劳裂纹，又无法现场修复,事关重大，船东立即将该情况向其公司进行了报告并等待回复。

8月6日出舱修理尾轴

▲第一坞次尾轴出舱

8月6日下午，坞修工程部坞长刘国勋接到有可能要着手准备尾轴出舱的生产指令后，为争分夺秒抢坞期，他带领专业小组充分利用丰富经验优势，“精雕细琢”设计起重施工方案，精准做好劳动力、设备资源调配，迅速启动搭架及焊接吊耳等辅助工作。

8月6日19:30，项目组收到船东公司的明确答复：要出舱修理尾轴。

8月7日召开尾轴出舱”备战“会议

▲150T浮吊、门吊联动将车叶吊运至生产现场

为顺利做好尾轴出舱各项准备工作，文冲修造组织召开了尾轴出舱工艺交底会、生产准备会，精准布置机舱落实搭架、吊耳探伤、起重工具进机舱、船壳开工艺孔、车叶移动至左舷、门吊浮吊联吊策划等工作。

8月8日完成尾轴吊运至坞边

坞修工程部船坞作业课统筹协调部门起重工支援尾轴出舱工程，高峰时段多达22名起重工同时作业。尾轴出舱修理“参战人员”团结协作，攻坚克难，仅用12小时完成尾轴出舱吊运工作，及时交付船体工程部装配船旁工艺孔，实现第一个坞次按时放水。

8月25日第二次进坞

▲尾轴吊运中

完成尾轴机加工修理后，“康斯特纳”轮于8月25日第二次进坞，当天完成水线下前后尾轴安装、螺旋桨翻身加工装、尾轴机舱吊运等重难点工程。

8月26日完成尾轴回装施工

▲机舱里挂满了葫芦

作为文冲修造“水线下工程品牌”的起重作业项目负责人，面对“康斯特纳”轮轴系装复工程项目，刘国勋如此评价：坞期实在太紧了！从该轮进坞到现在，工人们实行两班倒，刘国勋与水线下团队经常工作到凌晨两三点。

机舱、船旁共计25个葫芦正同步工作，葫芦链条滑响声整齐有力，正在为他们呐喊助威。该轮近10米长、重38吨的尾轴正在腾挪经过船旁工艺孔回装施工，该坞次尾轴系装复需在72小时内完工。

8月27日，尾轴、中间轴、螺旋桨等回装紧锣密鼓进行中，坞修工程部部门长到机舱现场指导。

8月28日凌晨4点，1#坞准时放水，“康斯特纳”轮尾轴修复完成，顺利浮船出坞。

作为华南地区大型海工、船舶改装、修理企业之一，文冲修造精益求精，着力打造精品工程，刷新尾轴修复多项纪录，再一次充分彰显了文冲修造一流的修船信誉和竞争力！