在双节同庆的秋日，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造修理改装的“小天鹅”轮顺利完工交付。

“小天鹅”轮是中铁大桥局集团的一艘双体起重船，此次改装工程是为了风电打桩项目。“小天鹅”轮改装工程到底有多难?

难点一：2500吨吊车滑轮组加固

“小天鹅”轮由于后续工程的需要，该轮2500吨吊车需要在滑轮组上设计和安装加强结构。2500吨吊车滑轮组加强设计受力需达到150吨，由于该轮顶部吊梁结构影响，无法使用门吊吊装加强结构，且滑轮组是精密结构，只能在滑轮组上进行少许的点焊，进一步加大了施工难度。

文冲修造多次组织设计人员和船体资深工长上船现场讨论加强吊装和固定方案，集思广益，最终解决了吊装和固定的问题，按船东要求圆满完成了这项任务。

难点二：拆除原船310吨吊梁

解决了2500吨吊车滑轮组的问题后，紧接着是拆除扁担吊梁，该吊梁整体尺寸长18m*宽24m*高6m，重310吨，正好位于2500吨吊车顶部横梁下方，需要把吊梁整体向船首移动5m才能使用600吨浮吊拆除。文冲修造使用了4台150吨三维液压千斤顶，一步一步把310吨重的吊梁移至浮吊能吊到的地方。

拆除前，项目组组织召开了JSA风险评估会议，详细分析每步动作可能产生的风险以及提出相应的安全措施，会后积极落实会议内容，最终安全、顺利地拆除310吨吊梁。

难点三：新加35吨克令吊

新加35吨克令吊是“小天鹅”轮的重点难点工程。克令吊筒身精度要求非常之高，直径误差±3mm，中心线偏差±1mm，筒体与法兰面垂直度±1mm，法兰面平面度±2mm，这么高的精度要求对焊接变形量的控制是一个很大的挑战。但文冲修造向来不惧挑战，技术部针对克令吊筒身制定了6个方案，面面俱到，船体工程部结合现场实际情况提出合理的建议，最终敲定施工方案。

每一个重大构件吊装时，文冲修造都召开安全交底会，进行风险源辨识，现场进行安全交底。在施工过程中，项目组严格按既定方案施工，使用滚筒工装、做好防变形加强、按要求施焊、全站仪配合监控精度，最终达到了既定的精度目标。值得一提的是，整个筒体约70m对接焊缝全UT一次性通过，焊接质量获得了船东的高度认可和表扬。

该筒体的顺利吊装实属不易，工期紧迫，法兰精度要求高，再加上3.2m法兰货期、法兰外委加工周期、厂家自带筒体到厂时间等因素的影响，项目组多次召开生产讨论会，再三修改和完善施工方案，选出最优的施工、吊装方案，项目组及时推进，各工程部通宵追赶进度，在多方的共同努力下完成该筒体的预制和吊装工作。

35吨克令吊塔身存在重量过多集中于一端的情况，翻身困难。克令吊的吊臂在到文冲修造后发现重量与长度超出设备厂家所给出的数值，无法在原计划吊装泊位进行吊装。经项目组紧急协调泊位并修改方案，保证了吊装的顺利进行。

难点四：吊装400吨稳桩平台

吊装稳桩平台是船体的最后一项工程，该平台由船东外委江门一家公司预制，平台长宽高18m*14*m*16m，重400吨，需要600吨浮吊配合吊装。因为平台是由其他厂家预制，导致文冲修造对平台的结构特点不够了解，对平台的完工精度无法控制，如果平台的精度偏差太大将会对吊装产生很大的影响。经项目组认真讨论后决定，派技术部设计师和船体起重班组长到江门观摩稳桩平台装船过程，现场观察平台的结构特点，核实相应的数据，为吊装前准备提供第一手资料。

稳桩平台放到位后，发现稳桩平台右后支撑和底座有40mm的间隙，经过多次吊起和放下稳桩平台反复排查，排除了多种可能性后，确定是平台四个支撑本身精度有问题。经过项目组现场认真讨论和精细计算，选取了增加和调换MGE垫板的方案，经过数次尝试和修正，最后一次调整后该支撑只有局部有间隙，达到了船东的要求，最终当天完成平台吊装和定位工作。

船东赠送“质量优良，服务一流”、“工程尽心尽责，服务精益求精”、“战高温，保节点，意志过硬，技术过硬”三面锦旗给文冲修造，以表达船东对此次“小天鹅”改装工程圆满完工的肯定与认可。