预计市场高需求将延续到明年一季度。

美森轮船日前公布了第三季度业绩，报告期内，实现净利润7090万美元，去年同期为3620万美元，增长超过95%。

第三季度合并营收为6.45亿美元，去年同期为5.72亿美元。同期，EBITDA为1.35亿美元，去年同期为8910万美元。

2020年前三季度，美森实现净利润1.075亿美元，去年同期为6710万美元；实现合并营收16.83亿美元，去年同期为16.62亿美元。

对于业绩水平的大幅提升，美森董事⻓兼⾸席执⾏官Matt Cox表示，增长的动力主要来自美森投入中美航线市场的CLX和CLX+航线。

“我们的快速航线需求强劲，同期，跨太平洋空运市场挑战持续。”

CLX+航线是美森今年新开通的中美市场快速航线。

Matt Cox介绍说，美森在跨太平洋市场运营CLX航线已有15年之久，经验丰富。同时，美森还设置了阿拉斯加-亚洲快速航线AAX。

这段航线作为CLX+航线从美国返回亚洲航程的一部分，向亚洲运输阿拉斯加出口海鲜。同时，基于跨太平洋航线未来良好的发展态势，CLX+航线作为固定服务，将延续下去。

数据显示，今年第三季度，美森中美航线市场货量为38200FEU，去年同期为17000FEU，同比增长了124.7%。此外，市场运费水平也高于去年同期。

美森预计，电子商务和其他商品的消费需求将增加，同时航空货运市场可能进一步受到疫情影响，这将继续为CLX和CLX +航线提供增长机会。

据了解，北美进口商仍在补充库存。

投资银行Jefferies9月30日发布了一份报告，标题为“为有史以来最大的补货周期做好准备”。随后在10月14日，投资银行Evercore ISI也发布了一项调查显示，90%的消费行业受访者表示，他们的库存处于较低水平。

上述报告表明，美国企业甚至还无法补充耗尽的库存。这意味着，除了带动节前购物需求外，还将推动2020年第四季度甚至2021年第一季度的跨太平洋市场货量。

Matt Cox认为：“许多行业需要大量补充库存，以弥补缺口，跟上不断增长的消费趋势，并应对可能再度发生的供应链中断问题。”

他还表示，进口商很有可能将库存补充到正常水平以上，原因有二。其一，为避免受到秋冬季节疫情加剧，导致再次封锁的干扰。其二，疫情前，各企业主要采取即时补货的做法，但现在开始，向弹性库存模式转变。

“消费模式的转变，也是跨太平洋贸易强劲的原因之一。”Matt Cox说。