据彭博社报道，目前至少有21艘运载澳大利亚煤炭的散货船滞留在京唐港附近，约400名船员被困船上。

彭博社称，这些散货船上运载着大约200万吨的澳大利亚煤炭货物，价值可达2亿美元。其中9艘船的货物来自澳大利亚昆士兰州海伊角（Hay Point），8艘船的货物来自格拉斯顿，另外4艘的货物则来自达尔林普尔岛（Dalrymple Islet）。这之中有15艘船自6月以来一直停留在当地海域，其余船舶也至少只留了四周时间。

近日，印度大东方航运（Great Eastern Shipping）的179250载重吨煤炭运输船“Jag Anand”号（建于2011年）引发广泛关注。这艘船在5月24日离开澳大利亚昆士兰州格拉德斯港，为澳大利亚运输17万吨煤炭至中国，但自6月13日以来就一直停留在京唐港的位置上，不曾移动。

印度海员联盟会（NUS）表示，由于补给和药品耗尽，“Jag Anand”号上的23名船员已面临“人道危机”。印度海员联盟会已要求国际海事组织（IMO）介入此事。国际运输工人联合会也称，23名海员“由于空前的长期逗留而身心疲惫，需要紧急救济”。

大东方航运的一名发言人称，中国海关至今仍未对“Jag Anand”号的货物进行清关，船员也因为防疫规定要求而无法下船，承租方则拒绝将船驶往其他港口以进行船员换班。目前，该船的船员正在接受当地代理人提供的食物、水和药品。

根据这名发言人的说法，在正常情况下，船舶通常需要数天时间才能在京唐港靠港卸货，但如果港口繁忙的话等待时间可能会延长到15至20天。

“Jag Anand”号

此前外媒曾透露，“Jag Anand”号的争端涉及中国政府、印度总理莫迪的办公室、印度大东方航运公司和出口煤炭的英美资源澳大利亚公司（Anglo American Australia）之间的谈判。

澳大利亚贸易部长Simon Birmingham日前表示，对“Jag Anand”号船员的处境表示“关切”，并呼吁中国解决“僵持问题”。

显然，澳大利亚方面将船舶长期滞留归咎于“中国限制澳煤炭进口”。Birmingham指出，中国国内的煤炭生产“不能成为这种不确定性持续如此长时间的借口”，“无法确定通关或获准卸货需要多长时间，最终会给澳大利亚企业和中国客户带来了额外的成本和干扰”。他表示，澳大利亚当局已经为船舶长期滞留一事联系了中方，试图解决这一问题。

对于澳大利亚方面的指控，11月13日外交部言人汪文斌表示，“Jag Anand”号自6月以来一直停泊在河北省京唐港附近锚地，中方从未限制其离开。货运方出于商业利益考虑，不愿调整该船运行安排，才是导致有关情况的真正原因。

汪文斌表示，中方当地有关部门一直同印度方面保持密切沟通，及时回复印方有关诉求。对确需紧急救助的情况，只要收到有关申请，中方均会第一时间在符合防疫规定的前提下实施救助，包括提供必要物资补给。