甲醇研究所(The Methanol Institute)敦促海事界在北极地区采用甲醇作为船用燃料，并使用欧洲标准化委员会（CEN）所制定的燃料加注指南，从而缓解极地地区的污染和排放风险。

国际海事组织(IMO)于11月召开了海上环境保护会员会第75届会议，通过了《防污公约》修正案，禁止在北极水域使用重油。在该背景下，这一呼吁应运而生。

这项禁令遭到了抨击，因为它给予了北极国家豁免权。

具体而言，根据新的规定，五个北极中部沿海国家——俄罗斯、挪威、丹麦（格陵兰）、加拿大和美国将有权选择对在本国水域作业的挂本国船旗的船舶签发豁免证书。因此，北极地区的重油全面禁令可能要到2029年年中才能生效。

环保组织“清洁北极联盟”认为，这将为北极的环境保护和执行带来两级化的体系，因为这项规定并没有在北极领海和专属经济区实行船旗中立，并将带来负面的环境后果。

一些非政府组织还担心，代替重油的极低硫燃油中黑碳含量极高。这种污染物对北极环境的危害尤其大。黑碳会沉积并加快海冰的融化速度。

甲醇研究所首席运营官Chris Chatterton表示：“航运业清楚，在北极使用重油是不可持续的，而极低硫燃油的黑碳含量这一严重问题也亟待解决。”

“甲醇可与水混溶并可生物降解，这意味着甲醇的泄漏风险可以忽略不计，其颗粒物排放接近零，因而可作为船用燃料。”

在“极端条件下安全海事操作：北极航行”(SEDNA)项目中已经为三种甲醇燃料加注方式提出了技术规定和相关安全风险评估，以及安全区域指南，分别是车对船、岸对船和船对船加注。

该项目在今年早些时候就甲醇作为船用燃料的安全问题与欧洲标准化委员会达成了研讨协议。

它包括对使用低闪点和传统化石燃料的船舶及其船员的环境影响进行安全评估。

对于在北极特殊环境条件下运营的船舶，该项目对北极航运中使用低闪点燃料代替传统化石燃料进行全面的安全评估。欧洲标准化委员会的甲醇加注流程研讨协议规定了向船舶加注甲醇的要求，包括以下四个要素。

硬件与传输系统使用指导

操作程序

甲醇供应商燃料供应要求

人员培训及资质

Chatterton补充道：“随着北极地区航运业务的预期增长，事故风险和船舶排放也随之增加。在限制重油方面，各国越来越走在监管的前面，而甲醇提供了一个实用和可推广的替代方案，并且其可再生能源的供应来源也越来越广泛。”

甲醇作为船用燃料无硫排放，颗粒物排放量低。MAN Energy Solutions的数据显示，甲醇的二氧化碳排放量比传统船用燃料油低20%左右。为满足IMO对氮氧化物排放的Tier-III要求，可以将甲醇与水混合，无需昂贵的废气处理设施，即可达标。

从长远来看，可再生生物甲醇的生产将成为航运业采用可持续的海洋燃料实现气候中性的一条重要途径。

IMO预计，甲醇将成为第四大航运燃料，而且还将持续增长。