1月15日，中国船舶集团属下黄埔文冲公司为韩国长锦商船公司建造的1080TEU的首制船（H5580）顺利进文冲厂区2#坞搭载，该船总长147.9米，型宽23.25米，型深11.5米，载重吨12750吨，安装废气脱硫系统，满足IMO的废气排放要求，是一艘装载灵活、经济实用、便于维护的绿色环保船舶，也是一艘具有DNV GL船级符号的集装箱船。

协作 化解设计软件带来的难题

设计二部作为先头部队，保证设计图纸、下料指令准时下发义不容辞。

早期，参与项目的各个专业人员有效衔接，主动出击，和时间赛跑，在生产准备周期仅7个月的前提下，高要求的满足了连续开工，也为后续生产准备工作的进一步提升奠定了基础。

然而，该船首次使用CATIA V6 2019版设计软件，由于软件的不确定性、操作难度大、软件未熟练、出图节点紧，造成机舱尾部区域生产设计节点有所滞后。

为了追赶节点、确保后续节点，设计二部积极筹划、协调部署；通过要求软件服务公司、信息室技术人员驻厂指导及时解决软件不稳定问题；通过开展劳动竞赛，动员设计员加班加点克服出图时间不足问题；通过拆分任务，加派人手，齐头并进应对节点紧张问题，同时，与生产部门积极沟通、无缝对接数据下发，保证了生产的图纸需求。

赛跑 力保项目按期入坞

该船的生产设计节点在2020年10月达到了高峰，国庆中秋假期，许多设计员还未感受到节日的氛围就投入到紧张战斗，软件所耗的时间只能通过争分夺秒来提速，假期8天，负责机舱尾部区域同志加班6天，还有不少人为了转模出图而加班到晚上10-12点。

经过两个月的艰苦奋战，11月中旬，该船生产设计任务已见曙光，船体结构下料出图接近尾声，各舾装专业的预装图纸也按计划陆续发放。

1080TEU系列集装箱船是为韩国长锦商船建造的商用船，是公司今年的重点项目之一。首制船H5580开工节点为2020年10月15日，交船节点为2021年9月23日，周期不到一年，压力随之而来。

面对该船分段制作周期紧、任务重的难题，该船项目团队在公司领导和各部门大力关注下，以节点刚性要求为目标，缩短各工种周期，提高生产效率，提升中间产品状态，从开工到搭载仅3个月，比原计划提前13天进坞搭载，圆满完成进坞并满足连续搭载。各部门以实际行动做好周期管控，落实成本管控，为该项目后续顺利进行奠定了良好的基础！