随着集运市场正经历前所未有的繁荣，韩国最大集运公司HMM（原现代商船）的私有化计划也开始提上日程，韩国钢铁巨头浦项钢铁（POSCO）已经成为最佳“接盘”人选。

据韩媒报道，韩国产业银行（KDB）正计划将HMM的全部股份出售给浦项钢铁，如果交易成功，这将大大提高韩国航运业的全球竞争力。韩国政府高级官员透露，韩国产业银行近期已经向企划财政部提交了一项HMM私有化计划，企划财政部和其他主管部门及机构将对此展开全面审查。

目前，韩国产业银行是HMM的最大股东，持有HMM的12.61%股份；第二大股东是韩国信用担保基金，持股7.51%；第三大股东是韩国海洋水产部下属的海洋振兴公司，持股4.27%。市场预测，出售韩国产业银行和韩国信用保证基金合计20.12%股权的可能性最大，包括经营权溢价在内的售价预计高达1.5万亿韩元（约合13.40亿美元）。

浦项制铁一直被认为是收购HMM的最佳人选。韩国业界认为，如果浦项制铁收购HMM，将能在各个领域产生协同效应。作为韩国最大钢铁制造商，浦项制铁每年运输约1.6亿吨原材料和钢铁产品。浦项国际（POSCO International）每年处理的货物量也高达数千万吨。浦项化工（POSCO Chemical）进口的二次电池材料（阳极和阴极材料）不断上升，浦项制铁集团正在培育二次电池材料作为未来的增长推动力。去年，浦项制铁年物流成本总额达到6万亿韩元，占其总销售额的10%。

如果浦项制铁进入航运业，预计每年将节省数万亿韩元运输成本，因为该集团将能够整合其子公司的物流工作。

浦项钢铁成立于1968年，为全球最大的钢铁制造厂商之一，也是韩国十大财团之一，该公司每年运送约1.6亿吨的原材料和钢铁产品。去年，该公司的全年物流总成本达6万亿韩元，占总销售额的10%。截止2020年第三季度末，浦项制铁的现金和可兑现资产达67691亿韩元（约合60.46亿美元），这意味着浦项制铁完全有能力支付HMM的收购费用。

对于HMM而言，浦项制铁的接管也能够提高其竞争力。当前全球集运业正在为规模扩张展开激烈竞争，自2020年第四季度以来全球超大型集装箱船订单已经达到了约30艘。分析人士指出，浦项钢铁的大规模投资将使HMM能够大大扩张船队运力，与马士基航运、地中海航运（MSC）等国际巨头旗鼓相当。

目前，HMM在现代重工集团订有8艘16000TEU集装箱船，预计将在2021年上半年交付，总运力85万TEU。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU，这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。

如果出售成功，这标志着HMM自2016年10月成为韩国产业银行子公司之后，历经五年成功私有化。HMM原本是现代集团的主力企业，由于航运业萧条带来的巨大亏损，2016年HMM从现代集团中分离出来，韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金，但从2016年到2019年HMM仍然出现了2万亿韩元以上的营业损失。

去年，凭借集运市场的罕见飙涨，HMM营业利润超过8000亿韩元（约合7.15亿美元），时隔21个季度后终于扭亏为盈。在这样的背景下，韩国产业银行和政府认为，目前HMM的管理在一定程度上已经恢复正常，正是私有化的绝佳时机。