自2020年新冠疫情爆发以来，侵犯海员权益的事件明显增多，比如遗弃船员、拖欠船员工资、船员超期服务等等。

在这方面，巴拿马海事当局做了大量努力。

据巴拿马海事当局介绍，截至2020年年底，在接到427名船员投诉后，共帮助遣返了巴拿马船旗船只上的约539名超期服务的船员；敦促船东支付了拖欠船员的工资共2021691.29美元...

然而，这类事件依然屡发不绝.

最近，有一艘船，船员在被船东遗弃16个月后，竟然决定卖掉船舶，拿回自己被拖欠的工资...

MV  Jinan号

这是一艘悬挂坦桑尼亚船旗的散货船MV  Jinan号，该船至今已经被船东遗弃了16个月！

MV  Jinan号自俄罗斯出发后，在途中停靠了肯尼亚蒙巴萨港，并于2019年10月以来被船东遗弃。

船上共有18名船员，全部为叙利亚籍，其中有7名船员幸运地在去年3月Covid-19爆发前下船返回家园。

但剩余11名船员就没那么幸运了，16个月以来，一直被困在肯尼亚蒙巴萨港，船东彻底遗弃了他们，船上物资耗尽，只能依靠当地救济生存。

最近，肯尼亚海事管理局的官员再次对这艘船进行了港口国监督检查，结果发现船上的生活条件不断恶化，船员们没有足够的饮用水和食物。目前主要依赖于对海员慈善组织、ITF和海员协会的协助和物资捐赠。

在肯尼亚海事当局的协助下，近日，肯尼亚蒙巴萨的海事法庭允许船员卖掉这艘船，以收回他们的工资，11名船员累计被拖欠的工资超过了30万美元。

因此，船员的遣返时间，取决于他们多久能在MV  Jinan号的交易上达成协议。但至少，船员们看到了回家的希望。

鉴于新冠疫情爆发以来，航运业内弃船案件的迅速增加，国际运输工人联合会（ITF）启动了一个在线弃船资源数据库，以便向ITF附属机构、检查专员和秘书处提供正在处理的所有案件和最近已解决的弃船案件的详细资料。

且据ITF方面介绍，该在线弃船资源数据库中所有列出的案件，均已提交国际劳工组织ILO。

《2006年海事劳工公约》(MLC)对弃船的定义是：

船东未能支付船员遣返费用；

未给予船员必要的维护和支持的；

或以其他方式单方面断绝与船员的联系，包括在至少两个月的时间内未支付合同工资。

需提醒的是，《2006年海事劳工公约》(MLC)最新的第三次修正案于2020年12月26日生效，并增加了以下规定：

海员就业协议(第2.1条)，其目的是确保海员因海盗和/或武装抢劫船舶行为而被囚禁时，就业协议继续有效。

工资(规则2.2)，它提供了工资和福利，包括汇款、规定的海员就业协议，有关集体协议或适用的国家法律。在整个过程中，必须继续支付被囚禁船员工资，直到被释放和适时遣返，或在囚禁时发生死亡的海员,，直到死亡日期，决定依照国家法律或条例。

遣返(条例2.5)，其目的是确保海员因海盗行为或武装抢劫船舶而被囚禁时，遣返权不会过期。

这些条款的修正和实施，其主要职能都是确保船员享受良好的生活和工作条件，保证他们的人身安全和健康。

自2020年初疫情爆发以来，40万海员困在海上，一边遭受换班危机带来的焦虑与沮丧，一边坚守岗位维护全球供应链正常运转。他们，为疫情期间重要抗疫物资的运输做出了贡献，不能让船员流汗又流泪，希望各方共同努力，尽量减少类似船员卖船获取工资的极端事件发生。