1月25日，“长定”轮顺利完成坞内工程，提前20小时放水出坞，本坞次仅用时220小时，完成约550吨的换板和船壳涂装工程，并于2月1日提前三天完工交付。中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造再次刷新了同类工程海损船坞内修理的周期记录。

缩短坞期是提升修船效益的重要手段之一。船东在项目组总结会上说:“文冲修造是他见过的铁工施工工艺最规范、施工质量最好、修理速度最快的船厂。

项目组代表文冲修造对船东、船员在修理过程中的大力支持和配合表示赞赏和感谢，期待有更多的船来文冲修造修理，有更多的机会加深双方的了解和合作。

“长定”轮为一艘台湾籍7000TEU集装箱船，隶属于长荣海运股份有限公司，于2020年12月11日进入文冲修造修理。该轮从球鼻艏到6舱左右船底板均不同程度出现海损，海损工程涉及全船23个舱室，换板量约550吨，工程量大、分布范围广、工程施工环境复杂。

33个海损分段、550吨换板7天完成生产设计7天完成所有分段预制和外观报验这就是文冲修造速度！

周密策划稳推进

从接到“长定轮”海损修复的任务后，文冲修造项目组迅速组织各相关部门精心筹划施工步骤，制定各项方案，不等不靠，与时间赛跑，争取最快速度完成长线工程。

在整个坞修过程中，任何一步的工作安排都关系到坞期，非常关键。时间紧、任务重，项目组和工程部团结一致，共同加强精细化和现场管理，分段施工细化到人。船体工程部及项目组管理人员坚守坞底，蹲点协调处理现场的生产问题。每天召开两次现场纠偏会，安全管理推行日检制度，报验工作网格化分组进行，管理和服务工作细化到末端，有效确保了各项工作忙而不乱，稳步推进。

争分夺秒抢进度

33个分段正常出图周期为14天，还不包括工艺图纸、舾装图纸、分段测量表的设绘和发放。技术部迎难而上、挑灯夜战，7天内完成了33个分段的生产设计任务，合计出图180多份，创造了出图记录，保障了该项目的重大生产任务节点。

为了缩短坞内时间，在排坞墩时，工程部提前把平底部分的分段摆放在坞底，分两期进行施工，大大减少了施工周期，缩短了坞期。

在接到该轮的工程任务后，船体工程部迅速组织相关人员开展生产前的策划工作，提前做好劳动力等生产准备工作。在该轮进厂后，结合工程勘验、施工方案、出图计划及坞期安排等实际情况，按照33个分段合理进行劳动力分配，第一时间安排工程材料的下料、加工等作业。

在整个分段预制及现场施工过程中，项目组、质量部积极协调跟踪船东、船检进行报验，为后续生产施工节约了宝贵的时间。施工过程中，工程部时刻与技术部进行工艺联动，从现场草图描绘、分段划分、施工方案、图纸绘制等方面相互协助、通力配合，船体工程部抽调4名工艺员支援技术部进行绘图，技术部专家钟伟怀深入现场，带领工艺员及设计员就地解决生产过程中的问题，为生产提供了有力的工艺技术保障。

项目组合理协调、布置现场生产任务，合理利用1号坞北和3号风雨棚等有限的场地进行分段预制。同时，船上的施工准备工作同步进行：在进坞前完成了内底板工艺孔的开设；一期分段按施工方案提前完成预切割；所有分段的吊环全部提前焊接完成；葫芦索具全部挂置好……充分的准备工作为坞内修理周期的缩减争取了宝贵时间。

坞修工程部根据分段进度，紧随其后，在进坞前三天就完成了所有分段的涂装工作。

1月15日

第一批分段全部按要求提前进入坞底，确保正常放水。

1月16日

坞内刚抽干水，一期分段开始按计划进行切割作业，随后开始旧分段吊离，新分段的安装。

1月18日

新装分段陆续开始装配报验。

1月19日

二期分段开始切割……

1月22日

 在项目组及船体工程部相关人员的共同努力下，坞内安装分段开始陆续进行外观报验，并于1月23日完成所有船底板进行外观、抽真空报验，交付涂装。

1月25日

15:00完成最后坞检。

1月25日18:00丨出坞

1#坞放水，20:00全部海损区域看漏结束，“长定”轮提前20小时出坞。