近日，标准普尔全球普氏数据显示，超大型液化石油气运输船(VLGC)运价延续了近20年来的最大跌幅，跌至7个月以来的低点37美元/吨。

但消息人士补充称，随着中国结束春节小长假，以及船只坞修的持续周期，部分复苏可能即将到来。

自1月13日至14日触及五年多以来的高点119美元/吨，中东至日本的运费一直在大幅下跌，转租船的可用性问题也加剧了压力。

普氏能源资讯的数据显示，中东-日本的运价此前连续大幅下跌是在2015年7月16日至2015年9月1日期间，分别为136美元/吨和65.5美元/吨。

普氏数据显示，2020年6月23日，VLGC运价接近两年低点，为23.5美元/吨。

相比之下，运价在2014年3月3日中断反弹，从38美元/吨上涨到2014年4月28日的133.5美元/吨。2014年7月23日，由于页岩气热潮和超大型液化石油气船严重短缺，美国向全球市场的液化石油气出货量激增，运费飙升至创纪录的144.5美元/吨。

BW LPG在其季度报告中表示，自那时以来，共有301艘超大型液化石油气船在水上，其中有两艘新船订单，另外19艘在2020年交付，其中的两艘在第三季度交付。2021年，有19个VLGC新船订单，2022年有11个，2023年有5个。

一位航运知情人士表示：

船东们需要接受市场，让他们的船只起航，或者等待更好的时机。如果是这样的话，更多的船只将在美国和东方堆积起来，价格将需要更长的时间来恢复。

今年的坞修仍在全力进行，我认为市场不需要太多活动，就能让价格回升到正常水平。

普氏能源资讯的数据显示，2月4日至2月8日期间，休斯顿-日本运价跌至80美元/吨，为2020年7月23日以来的最低水平，随后在2月9日至12日回升至83美元/吨。

经纪公司Gibson在2月11日的一份报告中表示:“近几周，西部地区相对于东部地区的溢价有所增长，这激励船东将船空放至西部，但从船东的角度来看，3月2日美国海湾地区的供应开始显得令人担忧。”

船舶坞修

Grieg Shipbrokers表示，预计将有90艘超大型液化石油气船在2021年进入坞修期，进行特殊的检查，其中最多46艘计划在第一季度进入船坞，延续了2020年第四季度液化石油气船的繁忙坞修期。

格里格补充说，其中一些船只也在进行升级，这使它们在数周内无法进行航行。

市场消息人士表示，由于东部地区价格下跌，西部套利活动已经停止。随着北亚严冬的结束，东部地区的供暖需求已经减弱，而美国正在应对寒冷的天气和电力短缺。

主要是因为费尔(Argus远东丙烷互换指数)下跌，套利交易已经结束，沙特减产——所有这些当然会对航运产生负面影响。贸易商宁愿转租自己的船只，也不愿使用自己的船只，这是费率持续下降的另一个原因。

最近由于休斯顿航道浓雾而关闭的套利和中断促使取消了2月从美国到亚洲的10- 11艘液化石油气船，这将使我们的货物从2月份到达亚洲的230万吨降低至3月份的160万吨。

普式分析称：目前中国在假期后正重返液化石油气市场。如果中国急需补充库存，我们将看到中东的库存增加。然而，如果中国能够轻松地利用库存，则可能会推迟重返液化石油气市场的时间。

普氏数据显示，2月15日，北亚地区3月交付的H2丙烷从2月10日的545美元/吨反弹至578美元/吨，这也是由于中国PDH工厂3月底结束维护而回归的预期。

市场预计沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)将在本周宣布接受3月份提议的另一轮削减，此前该公司已根据欧佩克+的承诺决定在2月份和3月份限制原油产量。

然而，卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)和ADNOC宣布接受3月份装货的提议，没有削减和延误，同时还宣布了几个中东现货招标，这可能会支持航运活动。

该航运消息人士表示:“我们没有预想到液化石油气行业出现了如此大幅的下跌，也没有人会想到跌到这么低的水平。中国农历新年过后，市场或许会回升。”