如果你花了七位数的钱买了一艘船，你应该在敲定交易前检查一下，因为你要确保你能让老船员下船，让你自己的船员上船......新冠肺炎给这一切带来了麻烦，因而去年有几个月，船舶买卖活动曾出现大幅放缓。

但是，这种低迷状态早已过去。

买卖活动目前比较活跃，这对航运股来说应该是个好消息。更高的二手船需求应该等同于更高的资产价值，理论上应该等同于更高的股价。

Clarksons Platou Securities分析师弗洛德 M rkedal表示:“10多年来，油轮、干散货和集装箱这三大传统航运领域的买卖活动一直在上升。”

希腊的联合船舶经纪公司Allied Shipbroking 统计，2月份交易了185艘船舶，1月份交易了176艘，这是五年来最高的月度数据。

集装箱船销售量为多年来最高

Alphaliner的一份新报告显示，集装箱船舶的买卖活动已经飙升至四年来的最高水平，甚至一些船现在的交易价格是一年前的两倍。（可参考：4年前我1100万美元买了一艘船，近日转卖净赚3500万美元）

购买兴趣如此强烈，以至于2021年前两个月购买的箱船平均船龄已经升至近15年，因为运营商希望能利用一切运力来满足需求。”

Alphaliner指出，仅在1月份，就有14万TEU的集装箱船转手。Alphaliner在今年2月曾报道，TS Lines以4230万美元的价格购买了2013年建造的4957 TEU的“Songa Toscana”号船。这比卖家Songa Container方在2018年把它买回来时所支付的价格高出了84%。

M rkedal认为，箱船资产价值还有提升空间。考虑到二手船价格仍低于2010年的水平，同时其盈利能力即租船费率相比更高，市场仍有进一步上行空间。

干散货的买卖狂潮

经纪公司Eastgate Shipping周三表示，目前干散货船交易 "狂热"。该公司指出，Handysizes、Supramaxes和Panamaxes的运价激增。

Eastgate表示："这种运价的激增自然会吸引船东的购买兴趣，随后继续推高资产价值，反过来又吸引了更多船东考虑成为卖家，尤其是在Panamax和Supramax市场。"

M rkedal指出，大多数上市的干散货公司在未来几个月内将继续实施购买计划。

交易越来越多。周三，Star Bulk宣布又收购了两艘船，这已经是其在过去三个月内购买的第11和第12艘船。Golden Ocean正在通过关联方交易购买18艘散装船。Eagle Bulk 自去年12月以来已经购买了7艘船。

连油轮也在交易

M rkedal说："有趣的是，尽管收益极低，但油轮买卖活动一直很丰富，这表明鉴于其他航运板块的情况，买家对油轮市场的前景越来越乐观。"

据Allied Shipbroking统计，截至周日，自今年年初以来，共有85艘油轮交易，总载重达1150万载重吨，成交额达17亿美元——以载重吨计算，这接近干散货交易量。（怪现象~运价低迷，油轮船价却依然坚挺，原因何在？）

此后，TORM航运公司宣布以8250万美元现金和597万股TORM股票从TEAM tankers购买8艘中型成品油轮。

在周三举行的Capital Link国际航运年度论坛上，Euronav首席执行官Hugo De Stoop暗示，他的公司可能很快从购买股票转向购买船舶。

一般来说，上市航运公司的股价越接近净资产值（净资产值：船队和其他资产经市场调整后的价值减去负债)，管理层就越有可能停止回购自己的股票，开始购买二手船。这种转变将进一步增加船舶买卖的需求。